隨著廣州車展拉開大幕，過去一直爭論的誰是國內第三大車展的觀點，似乎已經有了定論。從五十輛新車的展出、到六百家企業的參與、再到車展推出的新理念，都已經再規模上將車展推到了國內的三甲地位……。而最突出的兩大現象，就莫過于對新能源車的重視以及小型車的重點展示，已經成為車展內外最被各方都看重的兩大方向。

    作為廣州車展所推廣的理念來講，借助著亞運會與華南市場興起，能夠達到如此的規模是自然而然的事情。而要想實現明年國內市場風向標的具體作用，還要看國內外企業所展示的具體內容以及相應的技術走向。無論是各個企業對電動汽車的關注、還是對小型車新一輪的推廣，無不成為與廣州車展相得益彰的問題。就拿本屆車展各個企業對小型車的重視而言，有的在是小型車技術上升級、有的開始在小型車制造方面拓展，總之，都已經意識到明年市場的競爭必然要以小型車為核心展開。而對于新能源汽車而言，消費者盼著新能源汽車的落地……所以，無論是從政策看新能源發展、還是從競爭看小型化發展，都是這屆車展所顯現出來的火藥味！

    為何說消費者更需要新能源汽車落地

    從這屆車展可以看出，新能源車的展示已經成為各個企業的重要任務之一。無論是各個企業推出的新理念、還是不間斷展出的新車型，都成了能夠讓眾多觀賞者可近距離接觸的技術。然而，從企業的層面上看待新能源問題，無疑是不希望企業自身落伍的因素、要大于制造因素。也就是說，更多的還要看政府的帶動力而決定生產。在消費者心目中，則更需要新能源技術的落地。更需要在自身能夠承受的前提下，使普及與消費能夠水到渠成。這也就從另一個方面顯示出，政府所尋求的推廣力度以及所出臺的扶持辦法，尚未與企業的制造以及消費者的消費實踐相結合。所以，通過廣州車展的廣泛宣傳作用，如何解決政策急、企業與消費者不急，才是最要緊的發展新能源問題。

    應該說，要想讓新能源車順利的落地國內市場，已推出的政策構成顯然從吸引力層面、還是從消費的積極性層面，都并未達到市場的滿意度。這樣，既不可能調動起企業制造的積極性、也不會讓消費者做好接受新能源產品的準備。所以，無論是推廣的力度再高、也很難使新能源汽車順利普及。針對政策在新能源車發展上的作用，更需要針對現存的問題，而找到解決國內市場問題的辦法。而不是只將大頭的資金用在不合時宜的新聯盟、或重頭企業身上了事……，因為，只看重政策資金的情況下，新能源很可能會出現虎頭蛇尾的現象。

    為何預示著小型車競爭將成焦點

    從車展上看，這一回各個企業所帶來的小型車，已經從過去的形式為主，很好的向內在質量為主進行了轉變，這無疑也成為了本屆廣州車展所展示的重點類型。過去，一些只看重A級車以上產品的企業，也都著重的開始發展小型車。而一些以小型車制造的企業，又在技術與內容上尋求升級與技術轉變，這就很好的反映出小型車的地位越來越明顯。而外資與合資企業對小型車的重視，更值得國內制造業的關注。這些都表明，小型車市場，隨著節能減排需求越來越廣泛，就會有形無形的要求消費者向小型車消費改變。而以往那種低價低質的老套路制造，很可能被小型車的競爭浪潮所吞沒。

    同樣，也需要指出的是，最為明年的車市變化，由于已經有了許多政策的暫時性退出，以至于造成了企業產品不拼品質無法生存的程度。而這次車展所發出的信號，就是在表明，到了明年的競爭的關口，小型車市場份額雖然會加大，但如果不能從企業自身的競爭力去考慮，也很容易成為強勢小型車生產企業的競爭標靶、甚至可能成為被落后產能所拖累的企業，這才是車展所發出的強烈信號！

    由此不難看出，廣州車展的風向標作用，要遠遠大于所謂的爭奪第幾車展的規模問題。如果僅僅將注意力集中在車展的大小程度上，很顯然就會錯誤的看到形勢發展。畢竟，明年是“十二.五”的第一年，國內既要保汽車的平穩增長、又要看重競爭的合理性，所以，小型車的先手作用，無論如何是不應該輕視的……