因為亞運會，廣州車展比以往來得更晚一些。作為年度車市真正意義的收官之戰，廣州車展將于今天正式拉開帷幕。在昨天的媒體日上，汽車界的巨頭們拿出了最得意的作品拼人氣。在一場光鮮亮麗的車界饕餮盛宴的背后，“暗戰”已經悄然打響。而12月往往也是汽車企業承上啟下的關鍵節點，于是借助歲末最后一次車展，不少車企干脆直接宣布跨入2011年，提前進行新車造勢、新技術新科技的推陳出新。 

    車企比拼“零排放”

    本屆廣州車展以“領先科技，共創未來”為口號，在此背景下，大多數廠家都趕時髦推出“零排放”的電動車型參展。

    雖然電動車價格相對較高、續航能力低，但在如今高調提倡低碳生活的時代，電動車的出現正是順應了時代的發展。電動車不僅僅是眾廠商細分市場的重要手段，更是完美詮釋了環保、低碳、科技的全新理念。據悉，本次廣州車展上，北汽福田、長城、吉利等幾十個品牌的首款電動車悉數亮相，再次刮起“零排放”的熱潮。

    除了電動車，混合動力車型也是廠家集中展示的內容之一。豐田展臺上，普銳斯PHV正式亮相。普銳斯PHV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的外插式混合動力概念車。一汽豐田準備導入的第三代普銳斯，從去年底就傳出國產消息，但直到現在還遲遲未上市。業界猜測原因是此次國產的第三代普銳斯由于仍然沒有采用外插充電模式，并且發動機將從現在的1.5升更換為1.8升，所以無法得到新能源車補貼，于是一汽豐田或許要改變策略，換做推出普銳斯PHV。

    買車時我們一般都會說這個車型是“合資品牌”或“自主品牌”，但在本屆廣州車展上，“理念”、“傳祺”等一系列由合資車企推出的自主車型讓“合資自主”這個新概念悄然走近了消費者。

    從廣汽、廣汽本田和東風日產相繼推出自主品牌來看，憑借多年合資經驗，這些車企已經在研發、生產方面積累了豐富經驗，同樣這些車企也有著非常廣泛的渠道資源。所以推出自主產品是大勢所趨，因為只有在條件成熟的情況下推出的自主新車才能滿足挑剔的消費者和市場。

    車企看好明年車市

    今年車市最后一道饕餮盛宴——第八屆廣州車展已經拉開帷幕。而廣州車展，也不僅僅是2010年的車市盤點，還將透露更多關于明年車市的信息。

    中國車市近幾年的發展讓世界矚目。繼去年以1360多萬輛的產銷業績榮摘世界第一的桂冠，據中國權威數據機構保守預測，2010年的汽車產銷量將突破1800萬輛，毫無懸念地蟬聯世界第一。

    但在中國汽車產業高速發展的背后，人們所關心的也許不是規模和數量，而是中國汽車的競爭力及明年的中國汽車市場有著怎樣的預期。

    在廣州車展媒體日上，眾多車企老總和業內人士也對車市明年的預期發表了自己的看法。業內人士認為，在經歷了連續透支之后，2011年一季度車市增長的壓力變得空前巨大。小排量購置稅優惠政策取消，雖然有節能惠民補貼，但這對于小車消費者來說仍是個不小的打擊；另外，各地緩解擁堵的限車政策也呼之欲出。以上這些因素，都預示著2011年車市很有壓力。

    盡管如此，汽車廠家仍然看漲明年車市。一汽豐田銷售有限公司副總經理田聰明告訴記者，雖然上半年經歷了召回風波，但經過下半年一系列營銷措施和新車型的推出，一汽豐田今年年初確定的50萬輛的目標已經有把握完成。對于明年的車市，他預測還將呈現出兩位數的增長。

    另外，還有廠家預測，二三線城市將會成為明年車市新的增長點。目前，中心城市的汽車銷售網絡已經處于飽和狀態，部分汽車品牌甚至超負荷運轉，因此，一些中高檔或豪華車型紛紛向二三線甚至三四線城市滲透。來源：天津網