一是物流系統性不強，網絡化程度低，更多呈現分散、獨自發展的態勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高 海鐵聯運比例不到2%（發達國家已達20%） 一些地方盲目大量興建物流園區、物流中心造成閑置 倉儲設施分布在不同行業和部門，缺乏有效的資源整合 托盤標準不統一，不能一貫化運作 地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構設立和經營的問題。

　　二是公平競爭、規范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業在用地、稅收等方面諸多優惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業經營不規范，服務意識淡薄，法律意識不強，誠信嚴重缺乏。

　　三是物流業整體創新能力弱。物流業企業創新動力不強，研發投入很低，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等滯后，尚未進入以創新引領的發展階段。

　　四是可持續問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規模排放問題突出。無效運輸、不合理運輸、過度包裝等問題嚴重 超載、超速造成的嚴重人身安全和貨物損害事故經常發生，給企業和國家帶來重大損失。

近年來，不管是公路、水陸還是鐵路，物流業務量均處于下滑狀態，效果不太理想。而就在幾個月前，物流對此進行了重新定位，目的是引導物流業從傳統向現代進行轉變。東莞到成都物流專線隨著電子商務的不斷發展，物流業必須跟上步伐。由于近年來準入門檻低，一張桌子、一部電話便可進入物流業，各種不規范連續不斷出現。建設物流園區，形成集聚效應， 有關部門將重點扶持和引導龍頭企業，有的實行強強聯合，有的實行弱弱聯合，相關工作正在有序推進中。現在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。 現在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。 現在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。現在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。現在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。現在，大街上是不是都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。 是現在，大街上時不時都能見到快遞門店的身影，服務也十分貼心。上海地價較高，大家對產業、物流有個誤區，就是要圈地賺錢。要形成物流或快遞聯盟，大家一盤棋、一個利潤中心。