大眾polo車身采用雙面鍍鋅鋼板，保證12年耐腐蝕。通過定位點參考系統（RPS），保證了車身的精度。通過激光焊接技術（激光焊縫總長度達到 6591mm）和車身粘結技術，保證了車身的強度和剛度。使車身縫隙不大于3mm。前后車門均有變截面焊接式高強度車門防撞板，滿足側面擠壓和防撞的性能要求。前圍板與傳統結構截然不同，采用可裝配式模塊結構，即可以降低成本，又可以保證裝配精度。 　68%的鋼板采用高強度鋼板，特制板材：縱梁，地板，后縱梁，B柱；加工工藝：激光焊；正面碰撞：腿部空間變形程度改進約50%；側面防撞：撞入比率優化約 45 %；超乎想象的車身靜態和動態剛度，靜態剛度為19.000Nm/度，動態剛度為44Hz。剛度比上一代車型提高33%，達到了帕薩特轎車的水平，在同級別車型中處于領先地位。 　全面周到的安全防護措施，在歐洲 NCAP安全測試中達到四星水平。大容積正副駕駛雙氣囊，副駕駛側氣囊可關閉（駕駛側氣囊容積64L，副駕駛側氣囊容積95L）；帶限力裝置的安全帶燃爆式卷縮器，高度可調節；可選裝的側面氣囊（氣囊容積12L）。轉向管柱伸縮吸能機構；針對碰撞優化的踏板機構；碰撞時副車架斷開。針對碰撞優化的踏板機構；操作制動踏板，碰撞情況緊急制動。踏板機構向支架方向滑動。踏板機構中的支撐桿（紅色）鉤在支架上。支撐桿偏轉。隨著偏轉增大，支撐桿會脫開或導致制動推桿（黃色）斷開。 　相對前一代車型， 前輪距增加43毫米達到1435，后輪距增加25毫米達到1425， 同時， 因為車身動態剛度的提高大大改善了行駛穩定性，有效地降低了行駛噪音。前懸掛彈簧采用S型設計，一方面能抵御行駛時側向力對減震器的影響，提高壽命，另一方面，由于它的變剛度設計，提高了乘座舒適性。副車架為三段式，大大減輕了副車架的重量。下搖臂采用液壓金屬橡膠支承，提高了行駛舒適性，同時車輪縱向振動也被有效抑制。 　后橋橋體采用V形型面的空管使重量大大降低，在轉向時的扭轉特性得到進一步改進。橋體通過大體積的金屬橡膠支承與車身連接。通過支承斜置和匹配支承的剛度可極大改善汽車行駛性能和舒適性，在側向力作用下可修正輪距。彈簧和減振器分開布置，提高行李箱的寬度。懸掛彈簧C型設計。 輕便靈活轉向與高速行駛安全的統一。綜合考慮了方向盤的轉向速度、車輛的行駛速度對轉向助力的要求。隨著行駛速度的減小，助力能力不斷增加。不轉向時，沒有能量輸出，節省了整車能耗 。