＜ｐ＞１　空氣濾芯＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞選用的空氣濾芯一定要與原裝發動機的動力性、經濟性及可靠性匹配。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（１）額定進氣量＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞濾芯技術參數中的空氯流量應大于配用發動機的額定進氣量。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（２）過濾材料＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞對過濾材料有厚度、抗張力、原始進氣阻力、過濾精度等要求。進口柴油朵要求空氣過濾精度為５μｍ，國產柴油機也要還應小于２０μｍ。高效濾紙的過濾精度為２μｍ，普通進口濾紙為３０μｍ，而國產濾紙僅為８０μｍ。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（３）濾芯性能試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞①流量－阻力（壓降）試驗　測定空氣流動壓力損失（流量－阻力或流量－壓力分硐曲線）。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞②原始過濾效率試驗　可計算出濾芯的集塵效率，正常濾芯的降塵率應為９９％以上。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞③儲塵能力試驗和累積效率試驗　濾芯積塵灰過多造成堵塞、進氣阻力增大。使發動機功率下降５％或油耗上升５％時的進氣阻力是一極限值，達到此值時就必須清掃或更換濾芯。試驗時，進氣阻力或壓力降達到７－４６ｋＰａ時的積灰重量即是濾芯的儲塵能力，而在此試驗期間的過濾效率則為累積效率。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞④原始進氣阻力試驗　進氣阻力９額定時氣量通過濾芯時在進、出口處的壓差）不應超過３．２ｋＰａ，還則功率將下降，發動機會冒黑煙。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞２　柴油濾清器＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞柴油濾清器要按ＩＳＯ４０２０標準（道路車輛－汽車柴油機用燃油濾清器試驗方法）進行下述試驗。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（１）新濾清器清結度試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞確定濾芯內側是否清除了生產儲運中殘留的灰塵雜質。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（２）氣泡法試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞用于證實濾芯是否有大于過濾精度的孔隙存在。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（３）過濾效率和壽命試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞過濾效率是指測定被濾除的特定粒子的百分比，濾清器壽命則以堵塞試驗壓差大于０．０７ＭＰａ的時間表示。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（４）水分離效度試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞確定濾油器分離油水混合液中水分的百分數。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（５）濾芯破損試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞確定濾芯的抗破裂壓力。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（６）濾油器總成破損試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞測定總成承受內壓力的能力。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（７）脈動壓力疲勞試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞測定在脈動壓力下（模擬發動機起動或停止時）濾油器總成的機械強度。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（８）抗振疲勞試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞確定正常使用條件下濾油器抗振動的機械強度。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞３　機油濾清器＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞全流式機油濾清器應按ＩＳＯ４５４８標準進行下述試驗。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（１）壓力降－流量特性試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞用指定粘度的機油測定濾油器總成的壓力降－流量曲線。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（２）濾芯旁通元件的特性試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞測定濾芯壓力降－旁通流量曲線。當通過濾芯的壓力降較低時，為限制未經過濾的機油量，旁通元件在低于規定的開啟壓力降時，允許有不大的漏油量；而當濾芯完全堵塞時，可旁通全部流量且不超過規定的壓力降。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（３）高壓降和高溫特性試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞機油濾清器在工作中（特別是在濾芯堵塞時）將經受高壓降。另外，濾芯還受到機油高溫的影響，應在模擬高溫條件下測試濾芯承受高壓降而不破損的能力。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（４）濾芯壽命與過濾效率試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞采用粒子計數法測定濾芯奉命，試驗時繪制壓差－試驗時間或壓差－加灰重量的關系曲線，以達到７５％旁通閥設計開啟壓力時的試驗時間或污染物重量來表示濾芯壽命。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（５）累積效率試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞采用重量分析法測定濾芯壽命時，以達到試驗終點壓差時的試驗時間或污染物的捕獲量來評定。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（６）液壓脈沖疲勞試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞機油濾清器在使用中要受到發動機冷卻狀態下波動壓力的作用。試驗時用規定的脈動油壓，循環１０００次，以確定濾油器殼體，密封圈及濾芯高壓波動的抗壓能力。＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞（７）耐振疲勞試驗＜／ｐ＞＜ｐ＞＜／ｐ＞＜ｐ＞安裝機漬濾清器總成后，加上模似發動機或安裝結構振動面造成共振的頻率與振幅，保持規定的機油壓力，循環１０００萬次，以確定無小滲漏油跡或疲勞損壞性能。＜／ｐ＞