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快遞業進入“戰國時代”物流企業難獲發展空間
據中國之聲《央廣新聞》報道，電子商務的迅猛發展，網購消費的激增，技術門檻的低下，帶來了快遞業的爆發式增長。當快遞業進入群雄并起的戰國時代，內資和外資企業們又都在扮演怎樣的角色呢？
  有人給出過這樣一個比喻，快遞業這兩年的發展就像是一個突然被吹大的氣球。隨著迅速擴張的網絡購物潮流越來越流行，快遞業群雄逐鹿，山頭林立，大小公司展開激烈競爭，爭奪權力版圖，應該說是一番繁華而混亂的局面。
  說到繁華，有幾個數字：中國網購交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據中國快遞協會的統計，因為網購帶動，快遞業去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。
  不過，國內快遞企業顯然還沒有作好準備跟上市場發展，混亂也就應運而生。比如每到大節氣就會出現的“爆倉”問題，很多電商客戶要受害于快遞延遲。加上暴力分揀、丟貨等等的問題，業內人士認為，在快速發展的同時，這個戰國圈子里還有很多亂象等待著解決。
  講到國內快遞業群雄爭霸，就難免關注一下外資企業。此前外資企業與國內企業的競爭并不激烈，因為他們存在牌照問題，主要還是在海外快遞的業務上經營的多。今年5月底，國家郵政總局網站上出現了聯邦快遞公司和美國聯邦包裹服務公司申請經營國內快遞業務許可的公示。由此業內認為，聯邦快遞和UPS獲得國內快遞經營牌照只是時間問題。
  不過外資還是面臨兩個問題，一是外資經營不了信件遞送業務，二是外資在在業務量超過總體份額50%的電子商務配送細分市場里，所占份額極少。其中的緣由有點令人哭笑不得，主要就是目前國內快遞業在經歷“價格戰”，說白了外資還是太“貴”了。

“物流”在國外發展到今天不足百年，伴隨著改革開放傳入我國內地，而黃梅發展物流業是從本世紀初開始的。
膠南連接環渤海和長三角兩個經濟帶，也是沿海通往內陸腹地的交會點，有著得天獨厚發展物流服務業的資源優勢。短短十幾年，上海到黃梅物流尤其是商貿物流的發展，足以讓業界矚目。我們到蓋家溝、零點等物流園區采訪，對許多商品在這里經過裝卸、倉儲、配送等環節覆蓋到全國大部分地區，留下十分深刻印象。還有，黃梅原本不產茶，卻誕生了江北最大的茶葉市場，奇跡產生一方面說明黃梅人能干事，另一方面不能不說區位優勢使然。
然而，傳統物流上升到現代物流之后，就不僅僅是服務于百姓的最終消費了，還有個重要作用就是服務于其他產業的中間消費，即通常大家說的“生產性服務業”。從現代物流角度列舉一個例子，便于了解中間消費和生產性服務業。生產汽車的廠家主要負責市場調研、產品開發等核心部分，再多就是組裝汽車，其他原材料、零部件都是物流企業采購并按時、按質、按量送到組裝線旁，之后的包裝、運輸、售后服務、信息服務等仍然由物流企業完成。上述例子讓我們了解了現代物流蘊涵著巨大潛能，從中不難發現在發展實體經濟、實現工業化的進程中，加工制造等產業和物流業融合的重要價值。用一損俱損、一榮俱榮來形容現代產業融合發展，是很貼切的。
由于目前產業融合處于初期階段，很多加工制造企業仍然習慣于自己采購、運輸、銷售。他們最大限度地壓縮了原材料成本、勞動力成本，卻沒有自覺運用現代產業分工的方法最大限度地降低物流成本，導致企業利潤流失和物流市場需求不足。反過來看，不少物流企業長期習慣于傳統做法，居于產業鏈低端而缺乏創新，對發展現代物流高端服務心有余而力不足。通過國際上常用的物流效率分析我們來看一下現狀：發達國家物流成本占GDP的比重控制在10%左右，而我國的比重2010年為17.8%。業內人士分析說，按國內目前的產業結構和經濟規模，物流成本占GDP的比重下降0.5個百分點，相當于實現2000億元左右的經濟效益。從中我們深切認識到發展現代物流既能夠創造十分可觀的利潤空間，也是轉變發展方式的有效切入點。
2009年3月，國務院印發了《物流調整和振興規劃》，省、市也相繼制定了現代物流業振興發展規劃。據市經信委的同志介紹，目前我市已起草《關于推動現代物流業發展的意見》(簡稱66條)，正在討論修改過程中，時機成熟后將印發實施。
忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。自上而下的政府推動、外部條件的全面改善，是我市傳統物流轉型為現代物流的重大契機，是加快科學發展、建設美麗泉城的必然要求，關鍵在于抓住機遇、抓好落實。我們走基層采訪上海到黃梅物流，并將物流介紹給讀者，也是為迎來現代物流大發展盡一份心、一份力。

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