三菱MITSUBISHI柴油發(fā)電機組
作為世界發(fā)電機設備的著名成套廠家，從1917家創(chuàng)立那天起，三菱重工不斷地開發(fā)和創(chuàng)造容量由0.5馬力到56400馬力的各種形式的柴油發(fā)動機以滿足客戶的一般用途和專門用途。三菱重工通過與用戶的廣泛接觸，不斷進行產(chǎn)品的開發(fā)和改進，使三菱品牌具有許多同行業(yè)優(yōu)勢。三菱動力，不可置疑。耐久性工業(yè)用途的發(fā)動機配置匹配性能良好的三菱廢氣渦輪增壓器、發(fā)電系統(tǒng)和設備選擇的綜合性技術支持，基本發(fā)電機組選用極少量的附屬設備后即可投入運行。
三菱重工柴油發(fā)電機組在同行業(yè)中具有體積小、重量輕、低耗油量、高輸出功率等特點，目的是為了最大限度地為用戶節(jié)約運行成本。同時，三菱重工以非常合理的價格銷售給世界各地的用戶。
在中國，三菱重工的發(fā)動機已經(jīng)廣泛地使用在大型發(fā)電廠、石油、郵電、工廠、房地產(chǎn)、銀行、部隊等行業(yè)，為各種用戶提供不同的連續(xù)和備用電源。這一切都是建立在三菱重工的優(yōu)良品質(zhì)和全面的技術服務基礎上的。
FMG系列柴油發(fā)電機組
采用日本原裝進口三菱MITSUBISHI柴油發(fā)動機，合資公司馬拉松Marathon、英格ENGGA、斯坦福Stamford和凱捷利等交流發(fā)電機以及專業(yè)電控系統(tǒng)配套而成。
發(fā)電機組具有快速啟動，尤其是冷啟動特性好的特點。
發(fā)電機組第一次加載能力可以達到45%以上。
發(fā)動機廢氣排放符合美國EPA StageⅡ和歐洲Tier 2標準。
發(fā)電機采用低阻抗設計，在非線性負載條件下能承受大幅度的負荷變化并具有良好的反應特性。
柴油發(fā)動機技術特點 
發(fā)動機品牌
三菱 MITSUBISHI
機體結構
缸體：單體鑄件缸體，獨立缸蓋，四氣門，特種氮化鋼的氣門挺桿，鑄造凸輪軸，濕式缸套。
曲軸：軸頸采用感應硬化處理。
連桿：傾斜分離式連桿，扭轉(zhuǎn)振動減震器。
活塞：三環(huán)輕合金活塞，活塞頂中帶耐蝕鎳合金鑲?cè)吞胤N燃燒室。
進氣系統(tǒng)
具有空氣中冷器的廢氣渦輪增壓進氣系統(tǒng)。
潤滑系統(tǒng)
全流式濾油器，齒輪泵高壓力潤滑，在冷卻回路中集成了油冷卻器。
冷卻系統(tǒng)
恒溫控制壓力循環(huán)水冷卻，寬大的風扇散熱器，前面帶空氣中冷器。
燃油系統(tǒng)
免維護BOSCH直列式高壓油泵，帶GAC電子控制執(zhí)行器，油嘴為特種分布的6孔噴嘴。
過濾系統(tǒng)
裝有帶空氣阻力指示器的干式空氣濾清器。
啟動系統(tǒng)
采用直流蓄電池啟動馬達，具備快速啟動性能。
電氣系統(tǒng)
BOSCH滑動齒輪式起動電機，交流充電發(fā)電機。
交流發(fā)電機技術特點
發(fā)電機品牌
凱捷利、英格、斯坦福、馬拉松 ENGGA
結構
單軸承，三相無刷勵磁機旋轉(zhuǎn)勵磁。
采用符合SAE國際標準的發(fā)蘭止口和圓盤聯(lián)接片。
簡單、快捷地與發(fā)動機的飛輪殼和飛輪之間的聯(lián)接。
電氣系統(tǒng)
采用低阻抗繞組設計，能進一步降低諧波的影響。
發(fā)電機定子采用2/3節(jié)距，適合發(fā)電機并聯(lián)運行使用。
定子結構
采用雙層迭繞結構。
繞組端部采用具有專利技術的迭包絕緣工藝和端箍加固結構。
轉(zhuǎn)子結構
整體凸極迭片、整體繞線工藝，線圈直接繞在磁極上。
特殊的通風冷卻設計。
采用雙層絕緣扁銅線，大大提高匝間、層間的耐壓性能。
絕緣
標準產(chǎn)品的絕緣等級為H。
標準產(chǎn)品的防護等級為IP21。
采用立式浸漆、真空哄干工藝