常州到煙臺物流專線公司0

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前不久，京東與騰訊聯姻，攜手謀劃電商新格局。京東自建物流在業界視為標桿，也是京東最大的特點。“京東自建物流成本比較大，物流部門很大，業務很廣。”京東集團配送部副總裁王志軍介紹說，2013年整個的訂單量是超過了3.2億，日配送量超過百萬級，整個員工隊伍有3萬多人，這都是京東自己的員工。

作為一個電商企業來說，為什么京東一直堅持自建物流?王志軍解釋說，“我們希望把客戶服務的體驗能夠緊緊地抓在自己手里。對于線上業務來說，物流配送的體驗是尤其關鍵。其實京東從來沒有關閉過合作的大門，最近在很多領域探討合作的可能，比如在生鮮冷鏈、跨境業務、整個干線等。”“中國是先有電商，物流跟不上才慢慢發展起來。”中國電商物流研究中心理事長、原阿里巴巴集團副總裁王孝華認為，早期電商自建物流有業態的無奈。因為市場上沒有一家像美國UPS提供標準快遞服務的公司。“從成本、風險、效率、服務的權衡角度看，選擇專業合作伙伴更合理一些。”圓通快遞總裁相峰則認為，電商企業是否適合自己搞物流快遞，取決于“內部管理成本”和“外部交易成本”的權衡。

相峰告訴國際商報記者，國外在電商興起以前，快遞行業已經有了幾十年的發展歷史，而中國快遞行業是被電商需求所拉動的，電商與快遞是共生共榮的關系。未來，高鐵、航空與高速公路組成綜合交通運輸體系，與信息技術尤其是移動互聯網的結合，將深刻地改變這兩個行業的格局。

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