昨天從東方航空上海到重慶物流德邦物流上海至重慶物流專線了解到，公司正在整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統的航空貨運向現代物流商轉型。與此同時，民營快遞巨頭圓通速遞，則在申請籌建自己的航空公司，希望引進自有全貨機進行包裹遞送。


“由于聯邦快遞等運送的多為高附上海到重慶物流德邦物流上海至重慶物流專線加值物品，價格和利潤率就要比普通貨運高得多。”一家航空公司的內部人士告訴記者，國內的航空貨運公司要想發展，除了擴大規模和布局網絡，延伸地面等產業鏈才可能有出路。

航企延伸貨運產業鏈

除了傳統的客運運輸業務，東方航空物流的另一主要收入來源是旗下的航空貨運公司中貨航，而相比于中貨航，物流板塊的載體上海東方遠航物流公司（下稱“東方遠航”）此前并不為外界所熟知。


目前，東方遠航由東方航空控股上海到重慶物流德邦物流上海至重慶物流專線，出資比例為69.3%，中遠集團占29.7%的股份，中貨航則占剩余的1%股份。不過，根據東方航空最新的計劃，將推動中貨航和東方遠航兩家公司的合并重組，其中，東方遠航將作為中貨航的母公司，而中遠集團則將從東方遠航退出。


“預計整合工作最快在明年一季度完成，未來東航的貨運板塊要走‘天地合一’的路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯運，并大力發展快件上海到重慶物流德邦物流上海至重慶物流專線運輸，提供‘端到端、門到門’的服務。”東方航空一位管理層告訴本報記者，目前東航已經取得了快遞經營資質，希望發展郵件、特貨等高附加值運輸業務，而就在最近，公司還嘗試推出了限時門到門產品，專注50公斤以上的門到門服務，24小時送達全國35個一線城市。


“運輸業務是整個物流供應鏈業務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發展，要么具備設計供應鏈解決方案的能力，要么向企業提供全程物流。”平安證券分析師孫超對記者指出，比如盡管目前全球航空貨運不景上海到重慶物流德邦物流上海至重慶物流專線氣，但既擁有自有貨機，又擁有門到門遞送網絡的聯邦快遞、UPS等公司，依然取得了不錯的盈利。