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此外，從目前的跨境交易數(shù)據(jù)來(lái)看，廣東自貿(mào)區(qū)落地后“海淘”更具想象空間。作為全國(guó)第一外貿(mào)大省，廣東跨境電子商務(wù)交易額占全國(guó)交易總額的七成。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，廣州市完成跨境電子商務(wù)零售出口4.8億元，網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口1.8億元。

決戰(zhàn)物流

物流將是海淘決勝的關(guān)鍵。廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬仁洪分析稱，物流成本影響消費(fèi)者的選擇，現(xiàn)在比較理想的物流模式是電商企業(yè)與國(guó)外貿(mào)易公司或者廠家合作，通過(guò)物流將貨物運(yùn)入國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，體量較大的電商企業(yè)可以選擇進(jìn)駐保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，這一物流模式與自貿(mào)區(qū)設(shè)立與否無(wú)關(guān)，因而目前還看不出來(lái)自貿(mào)區(qū)對(duì)物流產(chǎn)生的影響。

此外，企業(yè)選擇物流方式的時(shí)候主要考慮價(jià)格因素。廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)涵蓋廣州南沙新區(qū)、深圳前海蛇口和珠海橫琴新區(qū)，還是以海運(yùn)為主。海運(yùn)以集裝柜模式通關(guān)，一次上百噸的運(yùn)輸量與空運(yùn)幾百公斤運(yùn)輸量相比，單位運(yùn)輸和手續(xù)費(fèi)成本更低，“但時(shí)間長(zhǎng)，從歐洲過(guò)來(lái)要走40多天。”

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