最新隧道窯保溫

在制磚廠生產中，每萬塊標磚需原料約20m3。若以每年生產3000萬塊標磚、每年300個工作日計，則每天生產10萬塊。這樣，原料制備、運輸、陳化、制坯、干燥、碼燒等各工序間每日物流總量約250t×（7次～l0次）以上。普通隧道窯大部分人力消耗于此，因此，勞動強度大、工作環境惡劣。在采用移動式隧道窯及其工藝布局的制磚企業，相對繁重的勞動是碼坯，其動作簡單而不費力，人力搬取（1～2塊／次）一轉身（90°～l50°）一碼放。這與傳統制磚廠的裝、出窯工作相比就相當輕松了，特別是工作環境不臟不熱。 

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移動式隧道窯的工藝布局為：圓筒形陳化倉置于隧道窯環形軌道內場地的中央，倉墻與倉頂下檐之間設有密封件；跨越窯體上方的高架輸送機將原料從窯的環軌外的細碎設備處輸送至陳化倉，輸送陳化料的旋轉式輸送饑一端鉸接在倉內中央立柱中，另一端與移動臺車上的制坯機料斗鉸接；該旋轉式的輸送機的機架與陳化倉倉頂固接，制坯機移動時帶動旋轉式輸送機使中央立柱旋轉，倉頂也隨之旋轉；旋轉式輸送機伸入倉頂內的一段，其上布置的斗式提升機將陳化處理后的原料送至旋轉式輸送機，然后再送到制坯機，邊制坯、邊碼坯。制坯機按碼坯需要逐漸前移。 
這一工藝裝備布局，圓筒中央陳化倉較之于分倉分時段入料、取料的傳統矩形陳化倉有許多優點：占地少，建筑投資少；陳化循環合理，先入先取，循環漸進；物流路線簡捷，提高了生產效率，降低了運營成本。環形軌道上還設置有移動式護坯棚，包括位于環行隧道窯窯底上方的圓弧形棚頂和支撐棚頂的多個立柱。該棚頂的兩端分別與環形隧道窯窯體的首、尾端連為一體，棚頂架的兩側下沿設有導軌，棚頂立柱的上、下端均設有滾輪，其中立柱下端滾輪置于環形隧道窯的軌道上，立柱上端滾輪頂著棚頂下沿的導軌。當窯體轉動時棚頂將同步移動，而立柱也獨立移動，以便調整柱的間距。

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濟南盛陽高溫材料有限公司專業生產各種陶瓷纖維制品，磚窯保溫隔熱材料，質量保障，價格合理。
移動隧道窯特點是：磚坯不動窯移動，窯體沿直徑60m~80m的環形軌道運行，窯體從前到后分為干燥段、預熱段、焙燒段、保溫段、冷卻段，總長約l00m~120m。在未被窯體占用的環形軌道上，移動臺車承載的制坯機與窯體同向運轉，邊制坯邊碼坯；在其后的移動式窯體以70m/d～l20m/d的速度前移，前端“納入”磚坯，后端“吐出”成品磚，依次完成碼坯一干燥一預熱-焙燒-保溫-冷卻-出磚的全過程。與傳統的普通隧道窯相比，磚坯一次碼在環形窯底上，由窯體移動來完成制磚工藝所需要的相對移動，故不需要窯車及其配套設施。

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在普通隧道窯中，窯車的上部為焙燒空間，沒有送風、排煙風機，為避免高溫煙氣竄入窯車燒壞車輪和軸承，還需設置車底送風風機。在整個熱供系統中，需保持車底、車面的送風壓力平衡，既不讓高溫煙氣下竄，也不許車底冷風上竄降低窯溫。移動式隧道窯沒有窯車，故無需車底送風。

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燒磚需要耗煤或有機質或油或蒸汽。如何最大限度地提高熱效率，是燒磚窯設計時的技術關鍵點。磚的燒結溫度在950°C～1080°C之間，要節煤就得提高窯爐的保溫隔熱效果。移動式隧道窯采用硅酸鋁耐火纖維磚疊砌，不但能減少窯體重量和窯體熱脹冷縮應力，更能提高其絕熱性，窯溫保持時間長。在生產實際中停止投煤、供風48小時后，重新投煤、供風仍能正常焙燒，這在普通隧道窯的運行中是不可能達到的。 

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移動式隧道窯中，磚坯從燒成溫度降至室溫，其散發的熱量足以烘干同體積的濕磚坯，這可免建熱風爐，也不必采取超熱焙燒工藝來多耗煤以供烘干用熱。 

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