陳先生 13735830095   QQ: 800088170  http://www.ds-is.com/
一、背景分析
旅客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過車站和車載顯示終端為媒介向旅客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。旅客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供乘車須 知、服務(wù)時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告實(shí)時動態(tài)的多媒體信息；在火災(zāi)、阻塞及 恐怖襲擊非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示。車載設(shè)備通過接收無線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實(shí)時在列車車廂LCD顯示屏進(jìn)行音視頻播放。使旅客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，安全、便捷地乘坐軌道交通。
二、需求分析
近幾年來，我國軌道交通的發(fā)展迅猛，而地鐵的發(fā)展空間則更為寬廣，給地鐵廣告提供更加寬廣的空間。如何更好地發(fā)揮地鐵廣告的效果將會是各廣告和廣告主最關(guān)心問題。
目前應(yīng)用在運(yùn)營信息顯示，消防信息、多媒體廣告信息。
多媒體動態(tài)廣告、靜態(tài)廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告，多種廣告相結(jié)合方式，為 地鐵帶來更多廣告收入。
播放實(shí)時視頻信號（如電視臺模擬或數(shù)字節(jié)目）及其它監(jiān)控視頻信 號，在所有PDP及LED全彩屏上顯示。
實(shí)時信息能夠透過控制中心操控包括周時間表、日時間表、節(jié)日時間表、季度時間表。
三、 系統(tǒng)特點(diǎn)
1、環(huán) 境相對封閉：當(dāng)人們進(jìn)入地鐵之后就進(jìn)入了一個相對封閉的環(huán)境當(dāng)中，它不像是戶外的其他廣告媒體，如建筑物、公交車上的廣告，只是周圍環(huán)境的一點(diǎn)裝飾，除了 建筑物和公交車之外人們還有很多觀看的選擇，而地鐵廣告有它自身相對獨(dú)立、整體的環(huán)境，甚至可以說竟是她構(gòu)成了周圍的環(huán)境。當(dāng)人們經(jīng)過地鐵通道的時候,會不經(jīng)意間瀏覽通道兩側(cè)的海報；車的時候，目光會被月臺上的燈箱廣告所吸引；開車后，由于空間的狹小和無事可做，車廂內(nèi)的海報和多媒體則更是吸引人們?nèi)ラ喿x。因此相對于其他的戶外廣告擁有更高的關(guān)注度，自然有更高的回憶率。
  2、目標(biāo)受眾比較固定：不同的廣告都有其各自的目標(biāo)受眾，只有對目標(biāo)受眾做充分的理解才能夠制定更有針對性的廣告。地鐵廣告的受眾當(dāng)然是乘坐地鐵的乘客，相對于路牌戶外廣告媒介，地鐵廣告的受眾則相對固定的多。地鐵乘客群比較穩(wěn)定，年齡多集中在18歲～40歲，教育程度多是大學(xué)以上，收入以中高層收入為主，職業(yè)也大部分是職員、大學(xué)生和管理人員。
  3、媒體形式多樣：地鐵廣告打破了一般的戶外廣告許多時候以平面廣告為主的格局，它將平面廣告、電視廣告、廣播廣告和報紙廣告有機(jī)的整合在了一起，可以通過多種形式刺激目標(biāo)受眾的感官，實(shí)現(xiàn)廣告更好的效果。
  4、時間性強(qiáng)：地鐵出行中比例最高的是通勤交通,即上下班和上下學(xué)，占全部出行的三分之二以上，這就使得地鐵廣告的發(fā)布更有時間性。
  現(xiàn)在國內(nèi)大部分城市地鐵廣告仍然采用比較傳統(tǒng)的媒介方式，如燈箱廣告、平面文字廣告，這種宣傳媒介更換成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，更換不靈活，受到地域、位置的影響較為嚴(yán)重。
  針對以上傳統(tǒng)地鐵宣傳媒體的缺點(diǎn)，在地鐵當(dāng)中安裝大尺寸液晶或者離子顯示屏作為一種新的宣傳載體，和傳統(tǒng)燈箱廣告方式并存，通過網(wǎng)絡(luò)來更新上面顯示的內(nèi)容是一個很好的方案。他即可以播放高清廣告視頻，又可以隨時插播緊急通告、通知，更換信息方便快捷。