從結構形式上，目前，國內公路及城市道路，尤其是平原，橋梁凈空和橋臺填土高度受限制的地區，sp
板應用很廣，其常用跨徑為20-30m，并多采用橋面連續板橋由于多用于凈空受限的跨線橋及立交橋匝道橋，
多數屬于彎、坡、斜橋，為降低梁高，常采用普通鋼筋混凝土現澆實心板結構，其跨徑一般不超過30m，
如進來在城市立交中采用的無梁板橋，就屬于這一類型。


從施工工藝角度，由于先張法PC梁、板橋具有施工周期短，工序簡潔、節省材料、耐久性好、維修
養護量少等特點，在國內外均得到了廣泛應用。但是，由于在我國多采用直線布筋，常用跨徑一般限于
20-35米，其中空心板板橋一般不超過25m，遠遠落后于國外廣泛采用的折線配筋方式，如前蘇聯設計的先
張梁跨度達到了92m，而向美、日等發達國家也多使用折線配筋的先張梁。后張法PC梁、板橋，由于
采用曲線布筋，可以充分發揮高強鋼絞線及高性能混凝土的力學性能，從而獲得較大的跨徑，一般為20-30
米，其微斷面一般采用寬幅（板寬可達1.5-1.6m）耐及挖空率較大（0.5以上）矩形斷面，又被稱為大空板。
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