聲屏障板：
聲屏障板聲波在傳播過程中 遇到聲屏障板時 就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為屏障板能夠阻止直達(dá)聲的傳播 并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減 而透射聲的影響可以忽略不計。因此 聲屏障板的隔聲效果一般可采用減噪量表示 它反映了聲屏障板上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障板 設(shè)屏障無限長 聲波只能從屏障板上方繞射過去 而在其后形成一個聲影區(qū) 就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內(nèi) 人們可以感到噪聲明顯地減弱了 這就是聲屏障板的減噪效果。
聲屏障板道路聲屏障的聲學(xué)技術(shù)指標(biāo)

1、聲屏障板聲衰減量（插入損失）

高架橋的車速一般在80km/h 在路邊一米處噪聲為80—85dB(A)之間 居民受影響點的噪聲一般為68—75dB(A)之間。因此 本聲屏障建成后的插入損失為10dB(A)以上。

2、聲屏障板的平均吸聲系數(shù)和隔聲量

a、聲屏障板的平均吸聲系數(shù)A≥0.5；聲屏障板的全吸聲構(gòu)件的吸聲系數(shù)a≥0.90。平均吸聲系數(shù)A=a1s1+a2s2+……其中a1、a2…. 為聲屏障的吸聲部分 反射部分和其他部分的吸聲系數(shù) s1、s2….為對應(yīng)部分的面積。
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b、聲屏障板的吸聲構(gòu)件的隔聲量△L≥30dB(A)；反射透明膠片的隔聲△L≥32dB(A)。

c、聲屏障板吸聲構(gòu)件的填充多孔材料的容重為48kg/m3。

3、聲屏障板降噪截止頻率F=250Hz

聲屏障板包括如屏障體的聲學(xué)性能、力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)要求、材料、構(gòu)件表面處理、土建等多方面的要求 施工涉及土建、構(gòu)件的制作和現(xiàn)場安裝等內(nèi)容。可以說 公路聲屏障建造工程具有“小而全”的特點。隔聲屏障可將高噪聲設(shè)備圍隔 做到鬧靜分開 隔聲效果好 外形美觀、堅固耐用、安裝方便、觀景效果與環(huán)境協(xié)調(diào) 適用于交通噪聲、工地施工噪聲及大型工業(yè)設(shè)備的噪聲隔絕。可根據(jù)用戶的需要進(jìn)行特殊規(guī)格設(shè)計加工。
目前 聲屏障板主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響 也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。在道路隔聲屏障方面 安平天順積累了豐富的設(shè)計與施工經(jīng)驗。天順設(shè)計的聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障 和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障 后者是更為有效的隔聲做法。目前 大多數(shù)的聲屏障板都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品 該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部 聲音有通過屏體上部繞射的特征 所以在設(shè)計上采用上下吸聲 中間隔聲的結(jié)構(gòu) 這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板 能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機(jī)和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域 通過聲學(xué)治理 控制混響時間及室內(nèi)聲環(huán)境 滿足專業(yè)場館要求。QQ聯(lián)系：六一三八八五五二