輕卡油箱加工成套設備的產業化進程及推廣應用。端蓋，隔板成型原理，油箱成型的方案可行性。

1、端蓋、隔板成型

端蓋與隔板成型采用拉延工藝，不產生壓邊廢料，以提高材料

利用率，隔板上的孔直接沖出來。端蓋收口采用模具收口，經過反復試驗研究，解決了四個角出褶的問題后，端蓋質量可以滿足焊接工藝要求，實現了端蓋與隔板的大批量生產。

2、本體折彎、焊接直縫、鼓形截面成型

將尺寸合適的鋁板在折彎機上初成型，采用熔化極氬弧焊（MIG焊）自動焊機焊接直焊縫，形成一個近似于方形的筒體。

鼓形的成型難度較大，要保證成型后尺寸穩定，必須使鋁板產生一定的塑性變形，根據材料的機械性能，計算得到本體塑性變形量要達到1.5— 3%，這樣還可以使本體的剛性、強度提高。經過對各種方案論證，采用了專用設備配模具內脹成型的方案，當產品變化時更換模具即可采用內脹成型效率高，脹型后尺寸一致性好，可以滿足后續的焊接工序要求，生產效率高，設備投資相對較小。經生產驗證該方案是可行的。

汽車燃油箱設備的強度測試標準是怎樣的？油箱設備需要屈服于哪幾種強度情況？

油箱設備的機械強度試驗：將燃油箱加人溫度為53℃士2℃的水至額定容量，并施加不小于30k Pa的相對內部壓力（如果燃油箱設計的相對內部工作壓力大于15 kPa，那么施加的相對試驗壓力必須為燃油箱設計的相對內部工作壓力的2倍）。燃油箱密閉放置5 ho燃油箱可能產生的任何變形都不能產生使其無法使用（例如燃油箱不應有穿孔）。在評估燃油箱的變形時必須考慮到具體的安裝條件。