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今日，人們期盼已久的渝利鐵路將正式通車運(yùn)行。這標(biāo)志著連接我國(guó)東中西部的交通大動(dòng)脈——滬漢蓉客運(yùn)專線全面貫通，中西部將迎來新一輪發(fā)展浪潮。
　　三種時(shí)速馳騁滬漢蓉
　　滬漢蓉鐵路自東向西分為滬寧高鐵、合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬(wàn)鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路。
　　有趣的是，由于分段、分期建設(shè)，這條客運(yùn)專線共有3種設(shè)計(jì)時(shí)速。標(biāo)準(zhǔn)最高的，是滬寧城際鐵路，設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)的高鐵；最慢的是宜萬(wàn)鐵路，宜昌至涼霧段為200公里/小時(shí)、涼霧至萬(wàn)州段為160公里/小時(shí)，宜萬(wàn)段同時(shí)也是世界上建設(shè)難度最大、橋隧比例最高的鐵路線路之一。
　　武漢鐵路局介紹，目前滬漢蓉全線沒有開行大貫通的動(dòng)車。具體開行時(shí)速分別為：合武客專、漢宜客專、渝利鐵路，開行200公里時(shí)速動(dòng)車；宜萬(wàn)鐵路，暫不開動(dòng)車。
　　朝發(fā)夕至
　　“川漢鐵路”百年夢(mèng)圓
　　全新時(shí)空距離的背后，凝聚著一段百年夢(mèng)想。
　　100多年前，承載強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)的川漢鐵路動(dòng)議。1909年12月，川漢鐵路宜昌至萬(wàn)縣段開工。然而，民族苦難，山河破碎，1911年川漢鐵路停工。
　　新中國(guó)成立后又幾經(jīng)波折，直到2004年，國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃出臺(tái)，“升級(jí)版”川漢鐵路——滬漢蓉客運(yùn)專線再次提上建設(shè)日程。隨著合武、宜萬(wàn)、漢宜等鐵路相繼建成，全程只剩下渝利段未通車。
　　渝利鐵路通車后，重慶到北京、上海，都將從目前的24小時(shí)縮短至12小時(shí)左右；到廣州，將從22小時(shí)縮短至10.5小時(shí)。
　　省鐵路辦專職主任王祖建感慨，時(shí)至今日，渝利鐵路的意義已超出了先輩描繪的藍(lán)圖。
　　作為“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中第一條貫通的橫向鐵路線，滬漢蓉客運(yùn)專線橫貫長(zhǎng)江三角洲、江漢平原、鄂西山區(qū)和四川盆地，成為連接中國(guó)東中西部的最便捷的快速客運(yùn)通道。她與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶一起，躋身祖國(guó)最重要的黃金腰帶。
　　王祖建表示，滬漢蓉客運(yùn)專線與縱向的京廣高鐵京滬高鐵、沿海鐵路等路網(wǎng)干線相連接，打通川渝地區(qū)北上、南下的快速通道，將改寫西部交通格局。
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