日本進口Daikin液壓柱塞油泵VZ63C11RJAX-10 

發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。
那么，它是怎樣完成這個能量轉換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉換成機械能的呢？
要完成這個能量轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；
然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣
(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，
膨脹推動活塞下行實現對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。
把這四個過程叫做發動機的一個工作循環，工作循環不斷地重復，
就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。把完成一個工作循環，
曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發動機。
而把完成一個工作循環，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，
稱為二行程發動機。下面介紹一下四行程發動機的工作原理和工作過程。
一.四行程汽油機的工作原理
四行程汽油機的運轉是按進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環反復的。
（1)進氣行程（圖1-22）
由于曲軸的旋轉，活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關閉，進氣門打開。
進氣過程開始時，活塞位于上止點，氣缸內殘存有上一循環未排凈的廢氣，因此，
氣缸內的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內容積增大，壓力減小，
當壓力低于大氣壓時，在氣缸內產生真空吸力，空氣經空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，
通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
在進氣過程中，受空氣濾清器、化油器、進氣管道、進氣門等阻力影響，進氣終了時，
氣缸內氣體壓力略低于大氣壓，約為0.075～0.09MPa，同時受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響，
溫度達到370～400K。實際汽油機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開，并且延遲到下止點之后關閉，
以便吸入更多的可燃混合氣。
（2)壓縮行程（圖1-23）
曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，
氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，
當活塞到達上止點時壓縮行程結束。此時氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，
可燃混合氣壓力可達0.6～1.2MPa，溫度可達600～700K。壓縮比越大，
壓縮終了時氣缸內的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發動機功率也越大。
但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高，
可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數倍的速度向外傳播，
造成尖銳的敲缸聲。會使發動機過熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機件損壞。
輕微爆燃是允許的，但強烈爆燃對發動機是很有害的，汽油機的壓縮比一般為ε＝6～10。