英國二手小型成型機進口報關

在近期央視中國物流調查報告中，相關行業專家初步摸底透視了中國物流成本居高不下的癥結。奕亨進口物流認為：其一，日日增加的燃油成本，導致物流運輸成本居高；其二，中國高價的路橋費，在全球收費比例中占據了30%以上；其三，各地將路橋稅收當做是地方政府的搖錢樹，催生很多變相收費，比如關系費，業務打理費等等；其四，中國在審批相關行業政策法規時，環節居多，審批部分你推我讓，導致審批的時間效率極低，根本上就趕不上市場經濟的變化，中國看似嚴謹的相關制度規定，反而披露出很多不合情理的規定；其五，國家稅收鼓勵政策落實不到位，很多企業未能享受政策帶來的真正好處，當你去申請的時候，很可能新政策又出來了。所以，監管部分遠遠趕不上執法部門的力度，導致有法可依，但是沒法可用；其六，交通城市路線的規劃相對落后，很多城市規劃的弊端阻礙了物流行業的發展，增加了物流成本運作。其七，國內物流企業整合能力有待進一步提升，目前大多數企業都是相對優勢，沒有很好的整合利用起來。
綜上分析，奕亨國際物流供應鏈認為，中國物流需要降低成本仍需要走很長一段路程，目前太多環節已經滲入到里面，改革試點的執行實施不是一朝一日的事情，有待我們共同努力去改變。

  
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力求專業，力求快捷，力求整合。奕亨進口物流

二手生產線進口篇---------------------------（案例實戰）

路線、工作流程：
1）美國散貨船抵達香港大碼頭-換提單，提貨。（轉卡車拖運駁船碼頭）-----2天
2）香港散貨駁船，到廣東港（鹽田港、東莞沙田港、廣州黃埔港 ）----駁船航程3天，但要排船期。
3）抵達國內港口正式申報。報檢、報關、查驗、交稅、放行。----正常6—15天。
4）港口內裝轉陸運。平板車，在港口非監管區裝車，直接陸運抵達四川----4天直達。

作業方法討論：
1） 二手設備生產線，必然是港口作業。遵循“進口貨物抵達現場后，在海關監管下、隨時查驗的便利情況下，嚴格審核價格”的科學安全的嚴肅進口作業精神。
2） 本票進口，涉及海陸聯運，中間轉車轉駁船，當然是運輸物流方案為大，進口報關為小。
但鑒于二手生產線的進口監管、進口手續繁瑣、進口單證要求嚴格等客觀因素，報關之前，所有相關進口編碼、進口單證，務必要處理好。
3） 客戶企業，一開始定位，
A) 在香港與深圳之間的皇崗陸路口岸申報。----因為皇崗口岸，政策規定，需要提前預報，再安排實貨進口。這個政策要求，不支持“二手設備的審價、查驗、放行手續”---很容易產生，拖車在口岸押夜損失，審價在口岸二次檢查作業，查貨時間控制。----客戶，應該是忽略了。
B) 直接從香港碼頭，用拖車接貨，然后轉關申報，抵達四川之后再拆關。----這個方案，監管車費很昂貴，是普通車的4—5倍以上；而且，二手設備的轉關，需要入境口岸監管部門做非常嚴格的查驗，出“關封”----這個方案，僅僅是少了在入境口岸申報征稅一個動作而已。

技術提示：
1） 注意節省香港散貨裝卸接駁費用、侯船的倉儲費用
2） 注意申報的“生產線功能”說明，滿足海關查驗的迅速通過
3） 注意放行之后的港口內裝，轉陸運。注意陸運車與實際貨品尺寸的規模匹配
 
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