SNS被動防護網系統:該系統是一種能攔截和堆存落石的柔性攔石網，其主要技術基礎背景和功能特點如下：
1、與傳統攔擋結構的主要差別在于系統的柔性和強度足以吸收和分散傳遞預計的落石沖擊動能，即從觀念上一改傳統的剛性或低強度低柔性結構為高強度柔性結構來實現系統防護功能的有效。
2、以落石所具有的沖擊動能這一綜合參數作為最主要的設計參數，避開了傳統結構設計中以荷載作為主要設計參數時所存在的沖擊動荷載難以確定的問題，實現了結構的定量設計，已開發完善了足以適應各種常見形式和規模崩塌落石的不同標準化形式。
3、系統產品的開發和定型以大量的現場試驗為基礎，并由此實現了系統各構成部件的標準化均衡設計，它能在系統的設計能力范圍內安全地吸收落石的動能并將其轉變為系統的變形能而加以消散，且這種功能基本上與落石在網上的沖擊點位置無關，給系統的設計選型和標準化帶來了極大的方便。
4、在設計上不僅考慮了易于安裝，同時還考慮了在象懸崖這樣的惡劣地形條件下能實現這種安裝，即用最少量的錨固和最少量的開挖來實現最快速簡便的施工安裝。
5、為適應建筑業的工廠化發展趨勢，系統部件全部實行標準化的工廠生產，現場施工除少量的以錨桿安裝為主的基礎施工外，主要為積木式的裝配作業，施工安裝和維修人員僅需要少量常規簡單機具即可進行系統的安裝、維修和部件更換。
6、系統的結構和基礎形式簡單化，并以兩根鋼柱之間的一跨為單元連續布置，使其對各種復雜地形具有極強的適應性。
整個系統由鋼絲繩網或環形網（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵）、固定系統（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環和鋼柱四個主要部分構成，系統的柔性主要來自于鋼絲繩網、支撐繩和減壓環等結構，且鋼柱與基座間亦采用可動鉸聯結以確保整個系統的柔性匹配。

鋼絲繩網
鋼絲繩網是系統（RX型）的主要特征構成形式之一，且往往是遭受沖擊的第一部分，它必須將來自于落石的沖擊荷載傳遞到支撐繩、拉錨繩等部件上，并最終傳給錨桿。由于鋼絲繩網具有非常高的強度和彈性內能吸收能力，只要對落石特征進行了正確的分析并進行了正確的系統設計選型，在大多數情況下它是無需維護的。采用菱形鋼絲繩網的攔石網能夠攔截最高動能為750kJ的落石，更高能級的系統則采用環形網形式。
ROCCO?環形網
由于鋼絲繩網形式的攔石網能級有限，已開發成功了在落石沖擊過程中能發生自身幾何形態改變、具有更為突出柔性特征的環形網（參見圖4）來取代鋼絲繩網，以此為基礎的攔石網能夠實現3000kJ以上的落石攔截，并能進一步簡化結構形式（如支撐繩和減壓環的配置）、方便局部受損后的維護修復，已經成為一種替代鋼絲繩網系統的新型攔石網（RXI型），實現了SNS被動防護系統的更新換代和升級。
支撐繩
沖擊荷載必然要從柔性網傳遞給支撐繩，因此支撐繩在設計上必須確保其具有與網內沖擊點位置無關的恒定響應特征，在特定位置設置減壓環和/或緩沖繩的支撐繩設計形式，除能實現這一功能外，還實現了能量消散、繩網下垂和維護需求間的最佳平衡。
減壓環
減壓環為對系統起過載保護作用從而避免其他部件發生嚴重破壞的重要部件，是迄今為止人們所能實現的最簡單而有效的消能元件結構形式，它為一在結點處按預先設定的力箍緊的環狀金屬管，使用時鋼絲繩順管內穿過，當與減壓環相連的鋼絲繩所受拉力達到一定程度時，減壓環啟動并通過變形位移來吸收能量，從而實現其過載保護作用功能。且當沖擊能量在設計范圍內時，能多次接受沖擊發生位移。
緩沖繩
在標準形式的環形網類攔石網基礎上，最新成功開發的一種能使環形網更好地適應落石沖擊的關鍵技術（RUNTOP?）構件，它是按一定規則布置、并與支撐繩和環形網局部聯結、在落石沖擊時可以沿支撐繩移動的松弛獨立繩段，通過帶動環形網的橫向位移來在變形消過程中實現荷載的優化傳遞，是一種區別于減能壓環的又一種消能構件，具有使系統各構件的荷載分配更為均衡、降低最終傳到各錨桿的荷載、取代了各分段中部的減壓環、系統的安裝和維護更為簡單易行、系統結構更趨優化等優點。
鋼柱和錨桿
鋼柱的主要作用是作為系統的直立支撐，鋼柱與基座間的可動鉸聯結確保了鋼柱遭受直接沖擊時基座地腳螺栓的免遭破壞；與各拉錨繩相連的柔性雙股鋼絲繩錨桿，其嵌套雞心環或套管的環套式設計能最好地吸收高沖擊荷載，尤其是在錨桿軸線與其外力方向不在同一直線上時，這種錨桿形式具有最好的自適應能力。此外，由于遭受沖擊時傳遞到拉錨錨桿上的荷載表現為一種瞬間沖擊動荷載（一般不超過0.3秒），因此按靜力學指標評估的較低水平的錨固能力即能滿足要求。
拉錨繩
連接于鋼絲繩錨桿與鋼柱間的鋼絲繩，根據其位置和作用功能的不同分為上拉錨繩、下拉錨繩、側拉錨繩和中間加固拉錨繩，其主要作用是對整個系統起加固作用，以確保系統的整體穩定性，阻止系統遭受落石沖擊時發生整體傾倒，并實現殘余沖擊荷載最終向地層的傳遞。
當落石沖擊攔石網時，其沖擊力通過網的柔性得以首先消散并將剩余荷截從沖擊點向系統周邊逐級加載（參見上圖），最終傳到錨固基礎和穩定地層，且由錨桿及其基礎承受的該最終剩余荷載已達到很小的程度。由于加載途徑由具有不同荷載消散能力的各種部件構成，為合理確定系統各部件的結構尺寸，確保各部件的柔性和承載能力相互匹配，使整個系統處于均衡的最佳狀態，避免此強彼弱的不合理設計帶來的材料浪費或局部過早破壞，對此，為避開難以弄清各加載途徑內所分擔的荷載大小這一技術難題，
在SNS系統的開發過程中，除對系統進行理想化條件下的理論計算來進行均衡化設計（即實現系統各構成部件的安全系數近于相等，并將薄弱環節預留在最易修復或更換之處以避免過載時系統部件的大范圍變形破壞）之外，主要通過大量的室內外試驗來實現標準化和均衡化設計，從而通過確保系統施工作業標準化、快速化和設計最優化來達到SNS防護系統科學、經濟和安全可靠的目的。
由于系統明顯的柔性特征，根據簡單的動量定理Ft=m△v即可知，當落石與