由于空氣污染的日益嚴重，我們的凈化設備市場也迎來了很大的機遇，各種各樣高效專業的空氣凈化設備相繼出爐，為我們治理污染創造了有利的條件，今天就和我們一起來看看當今環保市場的機遇吧!

  節能減排任務的完成，離不開環保產業、技術做支撐，2012年，火電、鋼鐵等行業的新排放標準陸續出臺，環保設施改造勢在必行，這也給環保產業帶來了市場機遇。2012中國國際產業用紡織品及非織造布展覽會上，很多企業展示了他們的環保濾袋及纖維濾料，無論政府負責人還是企業負責人，都對環保濾料尤其是高溫濾袋的發展抱有很大期望，但必須清楚地看到：相比進口產品，國產濾袋的壽命還有差距，高端濾料還依靠進口，我國濾袋行業還以小微企業居多，集中度不夠。

  “十一五”期間，由于脫硫市場潛力巨大，爆發出了上百家大大小小的脫硫公司，一些技術、資質不完善的公司和設備也摻雜其中，白熱化的競爭使價格從每千瓦400元降到每千瓦100元以下。結果很多脫硫工程建成后無法連續穩定運行，嚴重影響減排效果，不斷維修甚至重建造成重大浪費。如今，脫硝高峰來臨，環保部門和環保產業內部都在強調，“十一五”脫硫那樣遍地開花的狀況，不能再重復了。

  2011年，全國機動車保有量達到2.1億輛，汽車產銷量連續3年居世界第一，機動車在方便生活的同時，也帶來了嚴重的交通擁堵、大氣污染等問題。如何治理機動車污染，讓很多大城市頭疼。機動車尾氣是城市氮氧化物的主要來源之一，也是氮氧化物減排的重要方面，加強環保檢測、查處冒黑煙車輛、淘汰黃標車、實施更嚴格的排放標準……各地都在采取措施治理機動車污染，但車用燃油是機動車污染排放的源頭，實施更嚴格的機動車排放標準必須有高質量的車用燃油作保障。然而，我國油品升級速度一直趕不上汽車排放標準實施的速度。

  日前正式對外發布的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》中明確，要對生產符合下一階段標準車用燃油的企業，在消費稅政策上予以優惠。究竟這樣的政策能在多大程度上促進企業進行油品升級，還有待觀察。根據《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》，2013年底前，重點區域要全面供應國Ⅳ車用汽油，2014年底前全面供應國Ⅳ車用柴油;2013年7月1日前，將普通柴油硫含量降低至350ppm以下。

  在今年“兩會”上，油品問題也引起很多代表委員關注。農工黨中央在提案中認為，應將油品質量納入污染防治軌道，油品質量和法規和標準應首先按照環境保護要求制定，在《大氣污染防治法》修訂草案中，把油品有害物質和環保指標納入環境管理。

  可見，由于各項環境治理法規的出爐，加上民眾環保意識的逐漸加強，我們當今環保市場面對的也是很大的機遇和挑戰，生產的各種空氣凈化設備也得到了廣泛的使用，并且在將來還會有更好的發展。
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