其實對于我們通常用的小車，本身變速箱的負荷并不是很大——需要去飆車而且經常極限操作的(超高轉數快速換檔、搶檔等)例外。因此GL3就行，GL4當然更好一些了。不推薦GL5，對于GL5來講，是屬于重負荷雙曲線齒輪油，但是用油和其他事情一樣，‘合用’是最好的，并不是等級越高越好。

一些車主和汽車維修人員，由于不了解雙曲線齒輪油的特點，或為了“愛護”車輛，片面地追求高等級。而一些JS會推薦GL5，還因為雙曲線齒輪油售價比較高。殊不知這不僅僅會增加不必要的車輛使用成本，而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。

但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高(大概4000MPa)，相對滑移速度可達400m/min，因而產生很高的瞬時溫度(通常600～800℃)，而一般的油性添加劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。

在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的。

多數情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發生水解，生成鹽酸，對金屬產生腐蝕。

對于變速箱內的普通齒輪傳動(常為漸開線齒輪)，齒面單位壓力較低(3000MPa以內)，且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產生作用，從而使齒輪產生不必要的腐蝕磨損。

因此單純地認為等級越高越好的觀點是不正確的，而應該根據齒輪傳動的特點，選用性能合適的齒輪油。

經常讓車保持在最佳的技術狀態，而做到這一點的前提就是看住行駛里程表。每5000公里之前必換機油 油箱剩1/3時要加油 每5萬公里必換齒輪油 每2萬公里必換剎車油

  輪轂翻新(http://www.shlungu.com/gdlgbzxf/)