船舶材料IMO FTPC阻燃防火測試標準

       有時候我會想，泰坦尼克號這部電影的焦點是在冰山撞擊那霎那間的驚恐，還是單純的只是一對愛情的生死離別。這艘永不沉的豪華船舶意外的發生是船長的太過自信呢？還是船舶的質量經不起冰山的撞擊？？
       據新聞報道：2011年,交通港航系統共發生火災32起,其中船舶火災19起、港口機械設備火災5起、房屋3起、車輛2起、貨物2起、儲油罐1起,死亡4人,受傷3人,直接財產損失1514.1萬余元。與去年相比,火災起數上升4起、死亡人數多3人、受傷人數減少6人,直接財產損失上升1099萬元,同比上升264.8%。已連續6年未發生重特大火災,交通港航火災形勢基本保持穩定。
從火災基本情況分析從火災類別看,船舶火災占比例較大。船舶發生火災19起,占全部火災的59.4%,人員傷亡全部由船舶火災所致,火災造成船舶不同程度燒損,財產損失1088.5萬元,占全部火災直接財產損失的71.9%。發生在船舶機艙的火災8起,占船舶火災42.1%,占所有火災25%。長江干線水域發生11起船舶火災,直接財產損失917.8萬元,占全部直接財產損失的60.6%。火災船舶均屬中小型航運企業。
       船舶類別的火災占據的百分比高達59.4%，因為EU（歐盟）和USCG（美國海岸警衛隊）規定所有用于船上的材料都要進行防火測試認證，并且只認可通報認證機構頒發的證書，測試根據標準IMO MSC 61（67）進行(IMO)。在國際海域航行的船舶都要遵循SOLAS（海上生命安全公約）的規定，船舶包含輪船，艦艇等等。由于船舶發生火災時不易逃生，其材料的防火性能特別受關注。
      同時，船舶材料/設備用在歐洲注冊的船舶上面需要根據船舶設備指令MED 96/98/EC要求進行測試并執行Wheelmark認證，而到美國注冊的船舶則需要美國海上警衛隊USCG認證。
     看過泰坦尼克號的人都應該有間接看到船舶的整個結構，其實無論是哪一種類別的船舶，它的基本劃分都只有三大區域：起居處所、機器處所、裝載處所。這三個區域包含了整艘船舶的各個功能的艙室場所、控制室、工作室、樓道、走廊、衛生間等等。各個場所都是有許許多多的小零件，而這些零件除了根據規范要求具有不同的防火級別外，它也會有它該有的功能，如門具有隔風、自動關閉等功能。
     當然船舶上的相對的設備也會有相對應的測試標準，船上設備/材料防火測試需根據IMO MSC 61(67)和IMO FTPC (fire testing procedure code)進行
船舶材料IMO FTPC 阻燃防火測試細表如下：
MO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 1: 不燃物測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 2：煙霧毒性測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 3：A, B, F 耐燃等級測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 4: 防火門控制系統測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 5: 表面燃燒試驗
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 6: 主要甲板覆蓋物測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 7: 垂直放置的紡織物料和覆膜測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 8: 軟墊家具測試
IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 9: 床上用品測試
IMO MSC 40(64) / ISO 9705 and ISO 5660: 高速船舶防火材料
     
      當然除了船舶零件上的防火阻燃功能，它也會配有固定式的探火和失火報警系統，如感溫式火災探測器，感光探測器等等；有感應器，固定的滅火系統當然也不會缺少，如消防水帶、消防水槍等等。
      不管是什么系統什么設備，也都只是在為人們的生命負責，每一個零件的標準都是減少火災發生的關鍵，從小零件做起，希望下次