東莞瀝青路面修補施工隊莞城瀝青攤鋪公司

瀝青面層瀝青混合料的碾壓要求如下：
瀝青混合料的碾壓嚴格按試驗段確定的碾壓組合、碾壓程序、碾壓遍數進行。碾壓分初壓、復壓、終壓三階段。初壓溫度不低于140℃，終壓溫度不低于80℃，并在瀝青混合料不開裂、不推移的情況下，盡可能的進行高溫作業碾壓，以提高壓實度和壓實效果。
初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，采用雙缸輪KD130壓路機靜壓，混合料溫度不低于140℃，速度為1.5-2km/h。
復壓緊接在初壓后進行，采用雙缸輪KD130壓路機碾壓，直至達到要求壓實度并無明顯輪跡，復壓溫度不低于90℃，雙缸輪壓路機速度為4-5km/h。
終壓緊接復壓后進行，采用膠輪壓路機，碾壓完畢無輪跡，碾壓終了溫度不低于80℃，速度為2-3km/h。
壓路機起動、停止時減速緩慢進行，每次由未壓端折回的位置呈齒形，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發生推移。壓路機不在尚未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候；振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。
壓路機從外側向中心、由低向高碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，壓完全幅為一遍。
瀝青表面處治：瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

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1.瀝青結合料
瀝青結合料將礦質粒料粘結成整體，增加強度和增強路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。
按技術品質和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。
瀝青混凝土路面：強度是按嵌擠密實原則構成的。采用優質瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業規則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。
熱拌瀝青碎石路面：高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于高速行車；對石料級配和瀝青規格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。
瀝青貫入式：貫入式路面的強度與穩定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩定結構層，溫度穩定性好，熱天不宜出現推移、擁包，冷天不宜出現低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層。瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯結層。

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