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路面粗糙程度的影響。
大量實測資料表明，摩擦系數的大小首先取決于路表的粗糙度，路表的粗糙度則由路表的細紋理和粗紋理兩方面構成。細紋理是指石料表面的紋理(即石料本身的粗度)。而粗紋理則是由面層表面外露的石料之間凹凸不平所形成的紋理，因為它使輪胎同瀝青表層保持有摩擦作用的接觸。而當行車速度較高時，對于摩擦系數來說，則由粗紋理起主要作用。車速越高，為獲得一定摩擦系數所需要的粗紋理深度就越大。
路面干濕狀態的影響。
在干燥而潔凈的路面上，輪胎與路面之間的接觸狀態最好，具有最高的摩擦系數。在潮濕的路面上附著于石料表面的水膜或者連成一片的水層介于路面與輪胎之間，就會成為車輛滑溜的主要根源，表現為路面磨擦系數降低。當水膜或水層被路面的粗糙度或輪胎花紋的擠壓而抵消時，其滑溜作用就大為減少，路面摩擦系數保持較高的數值。
瀝青路面處于干燥狀態時，光滑和粗糙的路面具有相近的抗滑能力，摩擦系數值相差很小。路面在潮濕狀態時，光滑路面的摩擦系數就顯著地降低，降低的幅度與路面粗糙強度和車速有關，在相同車速下粗糙面比光滑面的降低幅度要小。但光滑路面在潮濕或冰凍狀態下，路面的抗滑使用品質最差，它處于瀝青表面的最危險狀態。
瀝青面層材料的影響。
正確選擇瀝青層材料是瀝青路面防滑的關鍵所在，因為各種不同的材料對防滑的性能都有不同的影響，在瀝青材料中，從有利于路面抗滑能力提高這一要求出發，應使瀝青硬化快，不使石料下沉，具有較高的粘結力，不使碎石剝落，因而以煤瀝青為最好，混合瀝青次之，粘稠瀝青更次之，渣油最差。
路面抗滑表層粗集料應選用堅硬，耐磨，抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，不得使用篩選礫石，礦渣及軟質集料。用于高速公路，一級公路瀝青路面表面層及各類公路瀝青表層的粗集料應符合公路瀝青路面施工技術規范中關于石料磨光值的要求，但允許摻加粗集料比例總量不超過40%的普通集料作為中等或較小料徑的粗集料。
細集料應潔凈，干燥，無風化，無雜質，并有適當的顆粒組成。細集料應與瀝青有良好的粘結能力，與瀝青粘結性能很差的天然砂礫及用花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂和石屑不宜用于高速公路，一級公路瀝青面層。用于高速公路，一級公路瀝青混凝土面層及抗滑表層的石屑用量不宜超過天然砂及機制砂的用量，必須使用時應采用如下抗剝離措施。
油石比的影響。
瀝青路面的油石比是保證瀝青路面抗滑性能的另一重要因素。正確的用油量應是既能涂覆石料的表面，將其粘住，而又不致涌出路表，形成光面。所以在設計和施工中都應嚴格控制規定控制油石比，不得隨意改變用油量的標準。瀝青的用量對抗滑性影響非常敏感，瀝青用量超過最佳用量的0.5%，即可使抗滑系數明顯降低。
養護措施的影響。
瀝青路面營運數年后，因瀝青老化而出現裂縫，對此病害需要進行治理目前治理病害用油砂(石屑)噴撒封層，施工后車輪帶走很多石料，形成致密的光滑面，路面光平滑溜，雖然防滲能力提高，但行車安全性下降局部修補時，大小石子填在坑中后，用行駛汽車碾壓，有的石料被拋在坑外，這種修補方式絕對不可能確保原來的抗滑性能另外，由于部分瀝青路面的路肩為土路肩，風吹或車輪帶動等原因，泥土進入路中污染路面，影響路面的構造深度，雨天形成一層潤滑膜，以致容易發生交通事故。

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