廈門工具車/工具車價(jià)格/工具車報(bào)價(jià)/工具車廠家 川越 流水線在工業(yè)生產(chǎn)中扮演著重要的角色，優(yōu)化流水線直接關(guān)系著產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)的效率，因此成為企業(yè)不得不關(guān)注的話題。 1、優(yōu)化流水線第一站的作業(yè)時(shí)間， 及多久放一片板子， 此為滿足生產(chǎn)計(jì)劃量所必須的投入cycle時(shí)間。但在實(shí)際上，瓶頸站的作業(yè)時(shí)間必然大于第一站， 第一站一定不是瓶頸站， 所以第一站不一定會(huì)完全依要求的cycle時(shí)間去投入， 因?yàn)槠款i站已拖慢他的速度， 故從管理的角度來看， 要確實(shí)要求第一站作業(yè)者依規(guī)定速度投入。流水線的輸送帶速度也可反推算出日產(chǎn)量， 下面為輸送帶速度的公式： 輸送帶的pitch時(shí)間 = 整日的上班時(shí)間/日產(chǎn)量*(1+不良率) 輸送帶的速度= 記號(hào)間隔距離 /輸送帶的pitch時(shí)間 所謂記號(hào)間隔距離， 在流水線的皮帶上所做的記號(hào)間的距離， 希望作業(yè)者依記號(hào)流經(jīng)的速度完成作業(yè)并放置在皮帶線上 但煉條線并沒有做記號(hào)， 就以板子的長度當(dāng)做記號(hào)間隔距離。為何要用輸送帶? 除了運(yùn)送物品外， 還有半強(qiáng)制作業(yè)者依計(jì)劃完成作業(yè)的功能， 但不是一味地加快去試試看， 而應(yīng)依上述公式去計(jì)算求得。 2、觀察流水線上哪一站是瓶頸站： (1)永遠(yuǎn)忙個(gè)不停的站； (2)老是將板子往后拉的站； (3)從該站開始， 原本一片接著一片的板子， 中間出現(xiàn)了間隔。 上面三點(diǎn)是目視就可察覺的， 再來就是用秒表量， 作業(yè)時(shí)間是所有站中最長的。 瓶頸站的作業(yè)時(shí)間就變成了整條流水線實(shí)際產(chǎn)出的cycle時(shí)間， 而日產(chǎn)量公式如下: 日產(chǎn)量 = 實(shí)整日的上班時(shí)間/際cycle時(shí)間 故現(xiàn)場干部只要減少其作業(yè)時(shí)間， 就可明顯提升產(chǎn)量， 如將零件拿一些給別站做、使用治工具以節(jié)省動(dòng)作、改善作業(yè)域的配置等等。但在解決瓶頸站后， 可能會(huì)出現(xiàn)新的瓶頸站， 所以又要對此新的瓶頸站進(jìn)行改善， 因此持續(xù)盯著瓶頸站改善， 整條流水線的效率就會(huì)日日提升。 3、觀察流水線最后一站收板子的cycle時(shí)間， 也就是實(shí)際產(chǎn)出的cycle時(shí)間， 這站的cycle時(shí)間必相等于瓶頸站。從這站可推算出這條流水線線的效率如何， 公式如下: 效率 = 投入cycle時(shí)間/實(shí)際cycle時(shí)間 = 第一站的作業(yè)時(shí)間/最后一站的作業(yè)時(shí)間 當(dāng)然也可用瓶頸站的作業(yè)時(shí)間來算， 不過觀察最后一站總是較簡單、實(shí)際。 在流水線上的在制品數(shù)量就等于: ( 最后一站的作業(yè)時(shí)間 - 第一站的作業(yè)時(shí)間 ) * （整日的上班時(shí)間/最后一站的作業(yè)時(shí)間） 4、稼動(dòng)率的觀察 稼動(dòng)率 = 在作業(yè)的時(shí)間 / 整日的上班時(shí)間 所謂稼動(dòng)就是流水線上有效的工作， 作業(yè)者坐在位子上并不表示他有在工作， 有在工作才能做出產(chǎn)品來， 所以要觀察作業(yè)者在作業(yè)的時(shí)間。但在實(shí)際上， 不可能全天對每個(gè)作業(yè)者進(jìn)行測量， 所以有種工作抽查的手法來仿真測量， 其實(shí)說穿了就是不時(shí)去看作業(yè)者在做什么。 5、流水線作業(yè)者坐在位子上并不表示他有認(rèn)真在工作， 所以最后就是觀察每一個(gè)作業(yè)者的作業(yè)速度， 速度是一個(gè)很抽象的概念， 光從目視很難來比較跟量化， 所以在心里建立起一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)速度， 快過它就算好， 動(dòng)作精簡、固定而有節(jié)奏地進(jìn)行， 往往有較好的作業(yè)速度， 反之不佳， 如此來觀察就比較簡單。