3.１國外強夯機現狀   從文獻資料分析，國外強夯機主要有三大類，分別為三角形固定桁架臂架式；三角井字架式(圖2)和大噸位安裝用起重機。1975年，法國梅納公司為完成法國尼斯(Nice)機場一條經填海形成的(填土厚8~18m，原海底為松軟的粉土，厚50~80 m，要求加固深度達40 m)，研究開發了起重量為2 000 kN、提升高度為25 m、自重5 500 kN、具有186個輪胎的三角形固定桁架臂強夯機。這是迄今為止世界上最大的強夯施工機械。但由于自重和外形尺寸過大，186個輪胎的均載和轉彎協調不易很好實現，加上對施工場地要求過高等原因，使該設備再末應用于其它強夯工程。   三角井字架式強夯機從受力分析上來說是強夯機開發與制造的理想形式，該結構不但具有良好的結構受力特性，而且可大幅度減輕設備自重；降低制造成本。因此國外有不少這一類型的強夯機。離我國最近的工程應用實例是John F.O‘Brien和Charles.P.Gupton報道的孟加拉國一個化肥廠及其住宅區的地基處理工程(該工程采用10 000 kN·m能級、400kN夯錘，夯錘提升凈高25 m)[4]。當然，這一機型也存在不足，這就是：它會導致強夯施工的復雜化(這種復雜化在點距較密的中、低能級中表現更加突出)；對邊坡和臺階邊緣的處理將受到限制；在沒有設置車身或井字架調平的這一類型強夯機，對場地縱、橫平整度要求會相應提高。  

(4)以微電子、Ｉｎｔｅｒｎｅｔ為重要標志的電子化和信息化互動將應用于強夯施工設備上，從而可實現遠距離控制，提高施工作業的安全性和防患人為誤動作。實現強夯和打樁自動下沉量測量、判定，真正體現強夯的信息化施工能力。

(5)節能和環保是工程機械的發展要求和總趨勢，因此，新型強夯機也將一改“代用強夯機”老、舊、破、臟、高消耗、低效率的現有狀態，以降低發動機排放，提高液壓系統效率，減少鋼絲繩消耗為目標，使強夯機完全達到低排放，低消耗(燃油、鋼絲繩)工作，高效率作業。   (6)模塊化設計和具有自裝卸功能的設計思想將會在強夯機設計中得到進一步體現，從而給強夯機遠距離、快速運輸帶來方便；也給在無大型安裝起重機的邊遠山區、海島施工減少起重機調遷和使用費。