GQF—C型、GQF—Z型、GQF—L型、GQF—F型、GQF—MZL型模數式橋梁伸縮裝置，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。GQF—C型、GQF—Z型、GQF—F型、GQF—L型伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的橋梁接縫，GQF—MZL型伸縮裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置，適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。

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1、代號表示方法及意義
代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致。

例1、GQF—C60(CR)表示交通行業標準推薦的C型、伸縮量為60mm氯丁膠型伸縮裝置。 
例2、GQF—F80(N日)表示交通行業標準推薦的F型、伸縮量為80mm~然膠型伸縮裝置。 
例3、GQF—MZL480型(N日)表示交通行業標準推薦的MZL型模數式伸縮量為480mm的天然膠型伸縮裝置。 
2、設計制造技術條件
1、設計荷載：采用J刊01—88(1995)《公路工程技術標準》規定的汽車超過20級荷載進行設計。 
2、本結構使用的異型鋼材質為16Mn橋梁專用鋼，鋼材抗拉強度應不低于480Mpa，容許彎曲應力不低于210Mpa。 
3、結構中支承橫梁使用16Mn或45號鋼，其容許彎曲應力不低于210Mpa。 
4、其余配件鋼材可使用不低于Q235強度鋼材。 
3、膠料適用范圍
1、采用氯丁橡膠(C日)的伸縮裝置適用于溫度為—25℃—+60℃地區。 
2、采用天然橡膠(N日)的伸縮裝置適用于溫度為—40℃～+60℃地區。 
4、伸縮縫結構特點
GQF—MZL型伸縮裝置的突出特點是將伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又保證了受力時位移均勻。 
5、伸縮裝置伸縮量的確定
橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規格選擇，若伸縮裝置規格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果。所以在選擇伸縮裝置的規格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。 
6、橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料 
1、橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸)o 
2、伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。 
3、用戶有特殊要求應明確注明。 
注：如用戶不提供定位值，則工廠一律按產品的額定最大伸縮量壓縮一半定位出廠。
二、伸縮裝置的安裝、運輸、存放及養護運輸
伸縮裝置按設計要求全部組裝好后，由生產廠家或用戶運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由于其它原因不能整體運輸時，可以采用分段制作的方法。 
存放 
伸縮裝置運抵施工現場后，其存放地點應盡量接近安裝位置，并應放置在最少高于地面30CM的支撐物上。 
安裝 
同樣優良的伸縮裝置，不同的安裝質量，使用效果和耐久性會有明顯差別。這在我們調查研究中反映出的問題充分說明了伸縮裝置施工安裝質量是保證伸縮裝置使用效果好壞的最后一個關鍵環節。 
1、伸縮裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進行，在伸縮裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮裝置的要求。 
2、清理槽口，必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除。 
3、檢查伸縮裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求，如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整，使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求，調整之后再安上夾具，以備安裝。 
4、以兩側的瀝青路面為標高，用起重設備將伸縮裝置放在槽口內，調整伸縮裝置使其頂面與路面標高相同，其縱坡、橫坡應與橋梁路面相符。
5、檢查伸縮裝置的位置，使伸縮裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求，如果此時個別預埋鋼筋對伸縮裝置的正確安裝有防礙，可以用氣割割掉。
6、使伸縮裝置正確就位后，先將伸縮裝置一側的錨固筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接，焊接時可以間隔一個焊一個，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮裝置可靠錨固。注意：嚴禁在伸縮裝置中梁、邊梁上任意施焊。 
7、伸縮裝置如果是分段安裝的，接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造工廠已經備好，當兩相臨縫對正后，即可安裝。每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。 
8、在梁端安裝模板，模板按伸縮裝置外形尺寸和預留槽的缺口進行制作，模板應做的相當嚴密以防沙漿流進位移控制箱或流進梁端縫隙。
9、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈，便可澆注混凝土，并振搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮裝置的頂面清潔。