CDH(G)-Y型液壓緩沖擋車器

使用維護說明書

CDH(G)-Y型液壓緩沖擋車器使用維護說明書

1.概述

CDH型滑動式擋車器是沈陽鐵路局科技開發總公司研制的科技成果。于1994年通過鐵道部技術鑒定(鑒定證書號：[1994]鐵道部技鑒字088號)。經過多年不斷的技術改進，產品質量及各項技術指標均有很大提高。CDH(G)-Y型液壓緩沖擋車器是我公司在前幾代擋車器基礎上改進成功的新型擋車器，具有結構合理、制動力大、緩沖效果好、耐沖擊速度高、安裝容易、維護方便的特點。是各種老式擋車器的更新換代產品。

CDH(G)-Y型液壓緩沖擋車器可廣泛應用于各種鐵路盡頭線，特別適用于地鐵、輕軌、城市軌道交通及城際鐵路的盡頭線，作為線路終端的安全防護設備。

CDH(G)-Y型液壓緩沖擋車器，分為液壓緩沖滑動式擋車器(CDH-Y型)和液壓緩沖固定式擋車器(CDG-Y型)兩種型號，固定式擋車器又分為有基礎和無基礎兩種形式。

為使CDH(G)-Y型液壓緩沖擋車器能長期可靠地工作，充分發揮該設備在安全生產中的作用，使用單位應按本說明書的要求進行安裝使用及維護保養。

2.主要結構及特點

2.1CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的結構及特點

2.1.1CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的主要結構

緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等緊固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部，與溜逸車輛的車鉤相接觸。標志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上。主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器上的連接板固定。終端擋安裝在鋼軌的最末端。

緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標志牌及緊固件等組成。標準車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器，其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配，以適應不同種類的車輛。

主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭，用于安裝液壓緩沖裝置。

平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊接在一起，形成4個三角形結構，穩定性好，可承受較大沖擊力。

阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓，加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側，用螺栓螺母緊固。 摩擦座的底面壓在軌面上，阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎，加壓螺栓頂在彈簧板的中心，彈簧板的兩端壓在摩擦座上。

終端固定擋由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾住軌頭，楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。

液壓緩沖裝置由柱塞、油缸、復位彈簧、彈簧桿、導向管、定心套、預緊蓋、儲油箱、油箱蓋、過濾網和壓力閥及單向閥等組成。壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲油箱之間，以控制液壓系統的開啟壓力和液壓油的流動方向。

2.1.2CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的特點

(1)該擋車器采用整體鋼板焊接式結構。受力合理，穩定性好，抗沖擊能力強。

(2)制動力分級依次遞增。根據用戶車輛的結構強度，設計成不同的制動力級別，以適應不同的車輛速度及滑行距離的要求。

(3)阻尼器內設有彈簧板，可以有效地防止擋車器與鋼軌卡死或制動力急劇下降。

(4)彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓，自鎖性能好，方法簡單，容易控制和檢查。

(5)可以根據車輛的不同要求調整壓力閥的開啟壓力，保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配，以獲得良好的緩沖效果。

(6)改變油缸的長度，可以獲得不同的緩沖效果。

(7)液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動恢復原來位置。

(8)儲油箱安裝在油缸及壓力閥的上部，當油缸復位時可通過單向閥自動向油缸內補充液壓油。

2.2CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器的結構及特點

2.2.1CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器的主要結構

CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器分為無基礎式與有基礎式兩種型號。無基礎式CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器是CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的簡化型。與CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的主要區別是用鋼軌固定裝置代替阻尼器。用于車組不大、對撞擊速度要求不高，且安裝位置沒有滑行距離的場合。

鋼軌固定裝置由夾板、螺栓、螺母等緊固件組成。夾板焊接在主體架的下面，并通過螺栓、螺母與鋼軌固定連接。有基礎式還包括混凝土基礎或終端式擋墻。這一部分根據工程設計來決定。

2.2.2CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器的特點：

(1)采用四棱錐結構的主體架，與鋼軌連接為一體，結構穩定性好，抗沖擊能力強。

(2)占用線路長度短，結構簡單，造價較低。

(3)聯接零件少，大大減少了由于銹蝕而造成的維修不便。

(4)可以根據車型不同要求調整壓力閥的開啟壓力，獲得不同的緩沖效果。

(5)改變油缸的直徑及長度，可以獲得不同的制動能力。

(6)液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動恢復原來位置。

(7)油箱置于油缸上部，當油缸復位時可自動向油缸內補充液壓油。

(8)沒有滑行距離，不用人工復位。

3.主要工作原理

3.1CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的工作原理

CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的主體架通過前、后阻尼器裝卡在基本軌上，阻尼器與基本軌的軌面之間裝有摩擦座和彈簧板。經加壓螺栓螺母加壓后，壓迫板彈簧產生彎曲變形，彈簧板的彈力使摩擦座與軌面之間以及阻尼器本體與鋼軌下顎之間產生摩擦力。這個摩擦力就是阻擋溜逸車輛的主要制動力。

為了提高擋車器的抗沖擊能力和有效地保護車鉤，CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器在緩沖頭與主體架之間裝有液壓緩沖裝置。調整壓力閥的開啟壓力，即可改變緩沖油缸作用力的大小。

在車輛沒有撞擊CDH-Y型液壓緩沖擋車器之前，油缸在復位彈簧的作用下處于伸出狀態。當有溜逸車輛撞擊擋車器時，柱塞在外力作用下，向油缸內縮進，將外力轉變為系統壓力，當系統壓力超過調定的壓力閥開啟壓力時，壓力閥自動打開。油缸內的液壓油通過壓力閥流向儲油箱。根據液壓系統原理，液壓油在通過壓力閥的縫隙時要產生壓力降并做功發熱。液壓系統將車輛的動能轉換為熱能。當柱塞行程終了時，液壓緩沖裝置推動主體架一起滑行。主體架再通過阻尼器把力傳遞給鋼軌。當溜逸車輛的沖擊力大于阻尼器與鋼軌之間的靜摩擦力時，擋車器主體開始沿著鋼軌滑行。如果配置3對及以上阻尼器時，擋車器主體滑行一段距離后就會與主體架下面的阻尼器相接觸，推動這一對阻尼器隨之向前滑行，再滑行一段距離后，與位于主體架后面的阻尼器接觸，再推動這一對阻尼器向前滑行。每增加一對阻尼器動作，擋車器的總制動力就增加一個檔次。擋車器在滑行過程中，通過摩擦做功將溜逸車輛的動能轉化為熱能消耗掉。由于擋車器的總制動力是呈階梯形依次遞增的，因此既可產生較大制動力，又可有效保護車鉤。

在鋼軌端部安裝的終端固定擋是擋車器的最后一道防線。當阻尼器撞到終端固定擋的楔鐵時，將楔鐵進一步楔入軌面與軌卡之間。使擋車器停止滑行。

溜逸車輛離開CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器之后，在復位彈簧的作用下，柱塞向油缸外伸出。油箱中的液壓油通過單向閥或阻尼小孔向油缸內補充。使液壓緩沖裝置恢復原來位置。

3.2CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器的工作原理

CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器，主體架直接固定在鋼軌上，因為沒有阻尼器而不能滑動，主要靠液壓緩沖裝置來吸收溜逸車輛的動能。液壓緩沖裝置的工作原理與CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器中的液壓緩沖裝置工作原理相同。

4.主要技術指標

4.1CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器的技術指標

4.1.1緩沖頭中心距離軌面高度

標準軌車輛：850±10mm

地鐵、輕軌及其它車輛：500±10mm、660±10mm、678±10mm、720±10mm。

其它高度根據用戶提供的車鉤特殊設計。

4.1.2緩沖頭尺寸及形狀

標準軌車輛：480x250mm，平面形。

地鐵、輕軌及其它車輛：與相應車鉤的尺寸及形狀相匹配。

4.1.3允許車輛沖擊速度V，按結構強度分為4個檔次：

CDH-Y-15型：V≤15km/h

CDH-Y-20型：V≤20km/h

CDH-Y-25型：V≤25km/h

CDH-Y-30型：V≤30km/h

4.1.4擋車器水平總阻力F，按阻尼器的不同配置，分為3個檔次：

1檔：2對阻尼器，F≥30t

2檔：3對阻尼器，F≥45t

3檔：4對阻尼器，F≥60t

4.1.5擋車器受車輛沖撞后的參考滑行距離S，見附表。

4.2CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器的技術指標

4.2.1緩沖頭中心距離軌面高度

標準軌車輛：850±10mm。

地鐵、輕軌及其它車輛：500±10mm、660±10mm、678±10mm、720±10mm。

其它高度根據用戶提供的車鉤特殊設計。

4.2.2緩沖頭尺寸及形狀