什么是噪音 
噪聲是指一切令人不快的或不適的聲音。環境噪聲由多種不同頻率不同強度的聲音構成。噪聲強度的測量要考慮到人耳的感覺。較高音調主觀感覺比較底的音調更大聲。
不會對人的聽覺造成痛苦的最大聲音是最靜音聲音強度的10萬億倍。隔音門窗
    聽覺將十倍聲音強度轉化成兩倍音量。隔音窗
    為了表現人耳所聽到的音量，可選擇對數標尺來進行聲音的測量。測量單位為分貝（dB）。聽覺限閾定義為0分貝，而閾限的聲音強度為10分貝，百倍聲強20分貝等，直至痛閾值約為130分貝。 隔音玻璃

二． 交通噪聲的特點
    交通噪聲主要是由交通工具在運行時發出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10分貝。在機動車輛中，載重汽車、公共汽車等重型車輛的噪聲在89-92分貝，而轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82-85分貝，以上聲級均為距車7.5米處測量。汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。表2-2說明各類機動車噪聲大小與行駛速度的關系。隔音玻璃價格
    汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲。若不加消聲器，噪聲可達100分貝以上。其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉時，可達90分貝以上，而輪胎噪聲在車速為90公里/時以上時，可達95分貝左右。因此，在排氣系統中加上消聲器，可使汽車排氣噪聲降低20-30分貝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪聲6-8分貝。
    此外，接近城市中心的鐵路客貨運站，由于來往列車都要在市區內穿行，因而影響較大，尤其是在客流量大時，其影響是不容忽視。地下鐵路的噪聲來源與火車相似。因車輛在地道內行駛，噪聲不易散失，對車廂內的人干擾較大。據英國實測，車廂內開窗時噪聲高達102分貝。
    飛機運輸噪聲
    水陸交通運輸噪聲，雖然影響面廣，但從直接造成顯著的危害來說，還是空運的噪聲。飛機處在內燃機時期，空運噪聲并不突出。但在噴氣機出現后，空運噪聲才漸漸地產生較大的影響。這一方面是噴氣機噪聲聲級較大，另一方面也是空運日趨繁忙的結果。事實上，機場不僅是飛機升降時產生噪聲，而且機場地勤保養和飛機試運轉時也會產生強烈的噪聲，對附近居民的影響非常大。當大型噴氣客機起飛時，跑道兩側1千米內語言通訊都受到干擾，4千米范圍內人民不能休息和睡眠。
    工業噪聲
    工業噪聲主要來自生產和各種工作過程中機械振動、摩擦、撞擊以及氣流擾動而產生的聲音。城市中各種工廠的生產運轉以及市政和建筑施工所造成的噪聲振動，其影響雖然不及交通運輸廣，但局部地區的污染卻比交通運輸嚴重得多。因此，工業噪聲振動對周圍環境的影響也應予重視。
    生活噪聲
    生活噪聲主要指街道和建筑物內部各種生活設施、人群活動等產生的聲音。如在居室中，兒童哭鬧，大聲播放收音機、電視和音響設備；戶外或街道人聲喧嘩，宣傳或做廣告用高音喇叭等。這些噪聲又可以分為居室噪聲和公共場所噪聲兩類，它們一般在80分貝以下，對人沒有直接生理危害，但都能干擾人們交談、工作、學習和休息。
    噪聲的危害
    在過去的20年間，工業化國家中的公路、空中和鐵路上的交通密度幾乎增長了一倍。同時，人群中的噪音危害由于2個決定性因數的增加：居住密度增大、建筑用地的相應增加和使用。這樣，噪音影響地區建筑物中所需的噪音控制措施也顯著增加，如機場降落跑道、靠近高速公路和鐵路地區。
    事實已經證明，噪聲的危害可導致疾病。經常接觸有害、持續噪音危害的人會承受壓力、緊張、失眠、注意力不集中和心血管毛病。為將這些問題的影響控制在可接受的范圍內，越來越要求城市規劃人員和建筑師在建筑設計是將考慮噪音控制問題。尤其重要的是，噪音影響地區建筑物的玻璃表面應正確設計。
    噪聲的污染已經成為當代世界性的問題，它與空氣污染和水污染是當代環境的三大污染源。
一、 噪聲對聽力系統的影響
    人在較強噪聲環境下暴露一定時間后，會出現聽力下降。研究表明：
A：長期接觸80dB噪聲——————————————————聽力受損害
B：大于85dB噪聲，生活、工作20年——————————-10%的人出現耳聾
C：大于90dB噪聲，生活、工作20年——————————-20%的人出現耳聾
D：大于100dB噪聲，生活、工作20年—————————–50%的人中等耳聾
E：大于110dB噪聲，生活、工作20年—————————–80%的人嚴重耳聾
二、 噪聲對睡眠和休息的干擾
    睡眠對人體是極為重要的，它能使人的新陳代謝得到調節。人的大腦通過睡眠得到充分休息，消除體力和腦力疲勞。