斜楔機構不僅用于運載凹模(或稱包容模)，斜楔機構也用在運載產品有負角的凸模(或稱被包容模)。工作時局部凸模擴張到位，工作完成后回退彈簧、圓形凸模等等。斜楔機構設計目的，在確定拉伸件沖壓工藝時應考慮到拉伸以后與修邊、翻邊等工序的關系，并考慮修邊后翻邊，制件在修邊、翻邊工序中的定位。在對側圍外板的工藝補充部分上，產品中展開部分的形狀角度決定修邊翻邊方向。對于無法實現大行程的垂直修邊，翻邊的較高側壁，從沖壓方向看形成負角度，產品的毛刺方向要求，旋轉角度后制件定位困難等綜合因素決定采用斜楔機構來實現。
傾斜式斜楔機構中的斜楔滑塊在運動過程中的速度變化，斜楔滑塊速度變化幾乎呈曲線性。斜楔機構運動在模具閉合和開啟剛開始時，即機構運動在前一個循環和后一個循環時，由于施加的壓力不穩及復位彈簧彈力作用，導致斜楔滑塊加速度變化呈離散化，所以斜楔滑塊速度變化不穩定。斜楔機構運動在模具閉合和開啟過程中，即在個循環和倒數個循環之間的運動過程中時，由于壓力機加載的壓力穩定及復位彈簧起到緩沖復位的作用，所以斜楔滑塊加速度變化平穩，速度隨之平穩變化，所以機構整個工作運動過程是連續平穩的。
在實際的汽車覆蓋件斜楔機構設計工程中，模具設計工程師在滿足工藝性和生產成本的要求下，為了提高設計效率和便于生產管理，會優先選取標準的斜楔機構。采用標準斜楔機構有的一些明顯優勢如下：
1、標準斜楔機構為標準件，通過調用標準庫裝配即可。
2、減低了數值計算量，并省去了建模設計，減少了工作量和降低了設計的復雜度。
3、標準斜楔機構符合設計標準，經過實踐的檢驗，具有大量的使用參數信息，容易滿足實際情況。
4、直接可以通過標準件廠商訂貨，縮短了模具設計時間，提高了模具設計效率。
對于具有相對優勢明顯的標準斜楔機構必然是模具設計工程師的設計  ，然而，由于汽車覆蓋件模具的本身復雜性，標準斜楔機構常常滿足不了設計的需要，這時，必然要進行自制斜楔的設計。在以下標準斜楔機構不適用的場合下，就必然會采用自制的斜楔機構；這些標準斜楔不能使用的情況如下：
A、工作角度不滿足：沖頭刀具的沖壓角度與標準斜楔系列中的角度不一致。無法采用標準斜楔機構。
B、工作行程不滿足：較大工作行程的彎曲、拉延等工藝，標準斜楔不能滿足。
C、工作面大小不滿足：大面積的沖裁、修邊、翻遍等工藝，標準斜楔安裝寬度和高度不能滿足。
D、沖裁力不夠。
E、安裝空間：由于汽車覆蓋件空間結構比較復雜，成型工藝比較多，標準斜楔裝配安裝空間不夠，或者與其他工藝部件干涉。