南京NLB-550型手提式內燃機動扳手結構分析_螺栓扳手空濾蕊

一幅充滿希望的畫卷，一列列開往“幸福”的高速列車，跨過蜿蜒的河流、棋子般的城鎮和炊煙裊裊的村莊，將如詩如畫的綠色長廊刷新得更加亮麗，把更多的幸福送到千家萬戶。高速鐵路在經濟社會又好又快發展中起到越來越重要的作用，已經給中國人帶來越來越多的“幸福收益”，時代列車已經插上飛翔的翅膀。不管怎么說，高鐵給旅客出行帶來的便捷與順暢都不容置疑。筆者期待，復興號“飛行”更精彩!

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工作原理

發動機輸出旋轉扭矩，通過離合器，傳動軸，錐齒輪換向減速機構實現旋轉扭矩的換向于減速，換向于減速后的扭矩由連接軸傳遞到有蓄力加力裝置作用的沖擊加力機構上，然后通過套筒對螺栓上的螺帽實現松開和鎖緊作業。

NLB-550型手提式內燃機動扳手技術參數

功率：1.47kw

排氣量：51.7cc，￠44×34mm

燃油箱容量：1升

燃料混合比：25:1

轉數(空轉):2700rpm±250

轉數(加載)：7120rpm

轉數(最大)：9880rpm

最大輸出：2.03ps/6500rpm

最大扭矩：0.34kg-m/550rpm

壓縮率：7.4:1

燃油消耗率：380g/ps.h

化油器類型：膜片式

緊固扭矩范圍：550—1700N.m(406—1250ft.1bs)

離合速度：1200rpm

重量凈重：18kgs(39.601bs)

整體尺寸：650×280×380mm

特點：

1、本設備采用了多項新技術，整機體積小、重量輕。

2、采用小型汽油發動機為動力，輸出功率大，可靠性高，可實現連續作業。

3、操作簡單方便，并可實現任意轉速狀態下的換向，方便現場應用。

4、具備套筒頭離合和螺栓(母)自動頂出機構，可實現發動機正常工作轉速狀態下連續松緊作業，大幅度提高作業效率。

5、整機可靠性高，作業質量好。

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鐵路新聞：

創新，創造出“高鐵速度”

改革開放以來，中國鐵路的高鐵建設蒸蒸日上，特別是黨的十八大以來的五年時間里，中國高鐵以日新月異的速度迅猛發展，“復興號”中國標準動車組的首發，標志著中國高鐵在極短的時間內，從蹣跚學步到健步如飛，實現了從跟跑者到領跑者的跨越。

世界高鐵強國的發展，用了幾十年乃至半個世紀，中國高鐵卻在短短的十余年時間內從一無所有到趕超世界強國，創造出了堪稱完美的具有中國特色的“高鐵速度”，讓國人揚眉吐氣，讓世界驚呆了眼球。

所謂“高鐵速度”，不僅僅是指中國高鐵安全舒適跑得快，“高鐵速度”更是指中國高鐵在建設的速度上，為地球人所矚目。

“高鐵速度”創造的是一個世間罕見的驚人奇跡，百年前，我們要靠洋人修鐵路，如今，我們自己建起了世界里程最長的高速鐵路網大半個世紀前，我們由仿制起步生產出新中國第一臺蒸汽機車，如今，我們擁有了具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組。中國高鐵完成了中國鐵路歷史性革命。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。“高鐵速度”并不是一蹴而就的，中國高鐵苦練內功、厚積薄發，一步一個臺階地騰飛，其中的艱辛，只有自知。

回首我國高鐵發展歷程，從廣深準高鐵的改造到逐步形成“四縱四橫”的高鐵網絡，短短時間內，中國高鐵已成為世界上運行里程最長、技術最先進的高鐵強國。

1990年，原鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，這是我國首次正式提出興建高速鐵路。1991年12月，經國務院批準，廣深鐵路改造工程開始動工。1994年，國務院批準了京滬高速鐵路預可行性研究，就在這一年，改造后的廣深鐵路開行首列準高速旅客列車，運行時速在120-160公里之間，廣深鐵路是我國第一條準高速鐵路。

我國從2004年開始引進、消化、吸收國外高鐵技術到建立高鐵技術體系，用了不到十余年的時間，走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。“高鐵速度”開創了中國鐵路發展新局面。

中國高鐵完成華麗轉身，創造出“高鐵速度”，最大的竅門就是自改革開放以來，由于國家重視，全國人民支持，鐵路部門積極組織科技攻關，不斷增強自主創新意識，不斷提升技術裝備水平。特別是黨的十六大以來，鐵路瞄準世界先進水平，明確提出“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，以增強鐵路自主創新能力為核心，全面推進原始創新、集成創新和引進消化吸收，然后再度創新，走出了一條中國鐵路自主創新的特色道路，建立了完全擁有自主知識產權的高鐵技術的標準體系。中國高鐵從無到有，從落后到先進，譜寫了“高鐵速度”的新篇章。

中國鐵路創造出了“高鐵速度”，中國鐵路必將繼續砥礪奮進，站在新的歷史起跑點上，全面深化改革，持續走技術創新的發展道路，以嶄新的姿態、穩健的步伐，開拓進取，放飛理想，必將創造出更加輝煌燦爛的明天。

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