鐵路軌道搗固設備軟軸搗固機ND-4.2*2_搗固鎬鎬工作效率高

搗固鎬適用于任何鋼軌軌型鐵道線路維修道碴搗固作業。其特點是整機質量輕、操作方便。搗固質量好、故障率低、維修方便、下道速度快、適用性強，不僅能搗固線路，還能搗固道岔，性價比高，十分適合鐵路道碴搗固作業的需要。

鐵路軌道搗固設備軟軸搗固機ND-4.2*2_搗固鎬鎬工作效率高

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鐵路軌道搗固設備軟軸搗固機ND-4.2*2_搗固鎬鎬工作效率高

搗固機由汽油機，離心式離合器，帶傳動機構，軟軸軟管，振搗棒，減振手把，機架等部分組成。本機選用日本本田汽油機為動力源。軟軸組件由鋼絲軟軸.軟軸插頭(工作時插入輸出軸孔內).軟軸接頭(與振搗棒內的滾錐聯接)組成。軟管組件由軟管，聯接頭(工作時插入機頭孔內).軟管接頭(與振搗棒棒殼聯接)組成。振搗棒組件包括鎬頭.鎬體.棒殼.滾錐.滾道.油封.軸承等.減振手把由手把.彈簧.橡膠護套等組成，聯接在軟管前端，消除振動，便于操作。出廠時軟軸.軟管.減振手把.振搗棒已聯為一體。汽油機固定在機架中間，機架上有皮帶罩和防護罩，還有兩個抬把，可以便捷地上.下道。

汽油機型號：GX160空冷四沖程(S型)

汽缸排量：163CM

最大輸出功率：4.0KW/3600rpm

最大扭矩：8.6N.m/2500rpm

重量：15kg

振動頻率：150Hz

振幅：1.25mm

最大激振力：4.2KNX2

生產頻率：單邊200～260根/組小時

振搗棒直徑：50mm

軟軸直徑：13mm

軟管直徑：36/46mm

總重：82kg

備與啟動

1. 依照日本本田汽油機用戶手冊和使用說明書嚴格進行運轉前的各項檢查。請使用90號或更高標號的無鉛汽油。常見溫度下使用SAE10W-30發動機潤滑油(SG.SF類)。

2. 將機頭上的聯接手柄旋至正上方，將軟軸插頭插入軸內孔，將聯接頭插入機頭孔中，使聯接手柄落入聯接頭圓弧槽內，板下聯接手柄，再將振搗棒插在機架上。

3.檢查所有絕緣部位，擰緊各緊固件，張緊傳動帶。

起動上道

1.嚴格按日本本田汽油機用戶手冊和使用說明書規定的程序起動發動機，把燃油閥開到ON(開)位置，把阻風門柄撥到CLOSE(關)位置，如果發動機是熱的或氣溫較高，則可能不需要關阻風門，把節氣門控制柄朝左略移點，把發動機開關扳到ON(開)位置，輕輕地拉起動繩握柄直至感到阻力，然后用力快速一拉即可起動。

2.抬整機上道，將單走行輪抽出支撐管置于另一側鋼軌上，鎖緊緊固螺釘。取下振搗棒將其前端對地輕輕磕碰，振搗棒發出嗡……的高頻響聲后即可使用。

運動搗固

1.在發動機預熱時，逐漸把阻風門柄移動到OPEN(開)位置，把節氣門控制柄置于發動機所要轉速的位置。

2.搗固時應兩臺機器成套使用，分別置于所搗固的同一根軌枕的兩側，同搗一根軌枕的四人應力爭動作一致，用力大致相同，搗固時握住減振手把斜向插入(不要手持軟管加力，作業時軟管彎曲半徑不得小于250毫米)將石碴搗入軌枕下，切勿用振搗棒橇軌枕，鋼軌，應避免鎬頭碰擊鋼軌，軌枕.(岔枕)和連結機件。

3.雙線地段施工時，臨線來車須停止作業。

停機下道

1.把節氣門控制柄向右移到頭，把發動機開關扳到OFF(關)位置，把燃油閥扳到OFF(關)位置.在緊急情況下停機，把發動機開關扳到OFF(關)位置即可。

2.下道應行動迅速，將棒插回機器，四人一組將整機抬至鐵道限界以外待避列車，不得侵限，在路肩走時將單走行輪縮回支撐管，鎖緊緊固螺釘。

搬運儲存

1.搬運機器時應把汽油機燃油閥扳到OFF(關)位置。保持汽油機水平以防止燃油溢出，燃油揮發或外溢可引起火災。

2.儲存進室內前應先讓汽油機冷卻，應確保存放地不是高度潮濕和充滿灰塵。

3.使用完畢振搗棒應存放于干燥場所并使軟軸軟管呈直線狀態，如放在現場保管，則須放置在限界之外，并用防雨苫布蓋好。

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行業新聞：

鐵路調圖這些福利可期：速度快車次多貨運優

9月21日，G10次“復興號”從上海虹橋站駛出。

9月21日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，7對“復興號”動車組列車在京滬高鐵線率先實現350公里時速運營，京滬高鐵邁進“350時代”。那么這次調圖“大禮包”都有哪些福利可期?

禮包一：速度更快

京滬全程最快4小時28分通達

21日上午9點，G1次“復興號”準時從北京南站發車，10分鐘后就提速至350公里。而據鐵路工作人員介紹，“復興號”從啟動提速至350公里最短僅需要6分50秒。

車行途中，不少乘客在車廂內做起了實驗，將空礦泉水瓶等倒立放置桌面，看是否會倒下。“速度更快，舒適度更高。座椅、走道都更寬敞了，連窗臺都變大了，保溫杯放上穩穩的。”旅客蔣先生表示，“復興號”上無線上網更方便，充電插座上還有USB接口，只帶數據線也能充電。“而且車內很安靜，燈光也更漂亮。”

10點22分，“復興號”準時抵達濟南西站，北京到濟南全程僅需82分鐘!

據介紹，此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。21日“復興號”以時速350公里“開跑”，標志著中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

既然京滬高鐵提速了，如果想體驗“復興號”，旅客應該選乘哪幾趟車次呢?

據上海鐵路局有關負責人介紹，7對“復興號”動車組分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，其中，G1/2、G3/G4、G13/G14和G17/G18次4對高鐵，是京滬高鐵運營速度的新標桿，京滬全程最快4小時28分通達，比之前最快旅程又縮短了半小時。

跑得又好又快的“復興號”，設計壽命30年，完全適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，既是“高端定制”，更是“中國智造”。在“復興號”上，高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權。這意味著中國高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，升級為由內而外的“純中國血統”。

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合理的解決方案是我們雙興公司不懈的追求。

備注：以上內容有遼寧鐵路機械設備有限公司提供，相關產品參數及圖片僅為參考，具體產品因生產批次不同可能會有出處，請和銷售人員聯系具體細節。