東營LS-600拽軌器方法技術_軌道拉伸機加長桿

LG-600液壓鋼軌拉伸機在無縫線路應力放散作業時，松開鋼軌扣件后，當鋼軌溫度達到標準要求時，為了使鋼軌中的應力達到自由釋放出來的狀態，必須施加一個預先計算出來的拉力，這個拉力要靠液壓鋼軌拉伸器來施加。彼此將要焊接的鋼軌端頭要被切下一定的長度，以確保鋼軌軌條之間的間隙。

在鋼軌焊接前和焊接過程中，LG-600鋼軌拉伸器被用來固定兩條對接鋼軌的端部，以保持規定的軌縫間隙和規定的鋼軌應力。該鋼軌拉伸器，也適應于無縫線路的斷軌搶修作業。

LG-600型鋼軌拉伸器具有馬鞍型夾軌鉗，他靠成型斜鐵卡住鋼軌頭部實現鎖緊。整機只需兩個人在幾分鐘內即可把所有部件安裝完畢。該拉伸器的主要部件如下：一臺手動/電動/內燃液壓油泵兩個雙向作用油缸、兩個夾軌鉗、兩根拉桿、若干根帶有快速接頭的高壓油管。LG-600型鋼軌拉伸機同樣可以用來推鋼軌以消除張力，油路中安裝有緊急卸荷閥，有“防卡死”功能。

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鐵路機械?二十年專業制造

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工作原理：

整機在鋼軌上安裝后，搖動搬把，斜鐵控制機構壓緊斜鐵，拉伸油缸在電動液壓泵站直接驅動，活塞移動，斜鐵式夾具夾住鋼軌，隨著拉力的增加，鋼軌被斜鐵座越夾越緊，從而夾持著鋼軌向拉伸方向移動。進而實現線路應力放散和長軌鋪設。拉軌達到預定拉伸長度后，可利用斜鐵控制機構頂松兩端斜鐵，直至全部松開，便可取下斜鐵座。

基本結構

YLS-600型液壓鋼軌拉伸機主要由兩個斜鐵座、兩根加長桿、兩個雙作用油缸、兩個斜鐵控制機構，六個銷軸、一個電動泵站及高壓油管等部分組成。

技術參數

1、最大拉軌力：600kN

2、最高額定工作壓力：40MPa

3、工作行程：310mm

4、鎖定方式斜鐵夾緊軌頭兩側

5、油泵電機功率3kW

電壓380V

流量≥3L/min

6、機組質量≤270kg

7、泵站質量85kg(不包括油管)

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公司介紹

我公司注重于技術進步，堅持科學化、規范化、堅持走可持續發展的戰略思想，以責任、感恩、付出、誠信，做為公司的核心價值觀，先后獲得了民營企業誠信單位、價格誠信單位等殊榮，熱忱歡迎國內外各界新老朋友前來洽談貿易，合作共贏，共鑄輝煌。

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高鐵運營：

西成高鐵拉通模擬運行重慶坐動車5小時到西安

昨日上午8點45分，隨著一列55252次CRH3A型動車組從成都東站緩緩駛出，標志著西成高鐵啟動全線拉通空載模擬運行，“高速蜀道”正式進入通車倒計時。未來成都到西安，列車從原先13個半小時縮短到最快只需要3小時。重慶去往西安的時間也將從10小時左右壓縮到5小時左右。

2012年10月開工建設的西成高鐵，是我國快速客運通道的重要組成部分，也是第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路，堪稱名副其實的“高速蜀道”。本線連接成都和西安兩個省會城市，并通過蘭渝鐵路南段溝通重慶市。西成高鐵線路起自西安，沿途經漢中、寧強、廣元、江油后接成綿樂進入成都，旅客列車速度目標值為250公里每小時。

從今年6月份開始，西成高鐵經歷了聯調聯試、試運行、初步驗收的環節。其中試運行階段，據不完全統計，陜西段和四川段一共跑了20多萬公里，相當于西成高鐵全長的300多倍。

據成都鐵路局介紹，從11月22日起將從成都東、重慶北共計開行8對跨局動車進行拉通空載模擬運行。其中成都東至西安北6對，重慶北至西安北2對。

破解千年“蜀道”難題

蜀道，是指翻秦嶺、過巴山，連接陜西西安和四川成都的道路。自古以來，由陜西關中地區，通往四川的蜀道主要有陳倉道、褒斜道、儻駱道和子午道，這些道路無一不在秦巴山脈中蜿蜒曲折。首次穿越秦嶺的西成高鐵，在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”：

最大限度保持秦嶺原生態

西成高鐵選線時，特意避開了秦嶺山區集中、連片、且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區，最大限度保持秦嶺原生態。列車沿線還專門設立了朱鹮保護網。

在國家級貧困縣過境設站

這一快速通道，串聯起西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個經濟體，其中，陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設站，不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當地農業和旅游業的發展

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