貨運物流發展中的利潤空間問題
自建國以來，黨中央就一直重視鐵路的建設，不斷增加投資用基礎設施的建設，特別是加入WTO以后，鐵路投資持續上升，全國鐵路路網規模在不斷擴大，截至2007年底，全國鐵路營業里程達75438公里，遍布全國各省市。然而，鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。2005年鐵路投資1364.3億元，利潤為85.8億元，利潤占投資的比重為6.29% 206年鐵路投資2088.4億元，利潤為
69億元，利潤占投資的比重為3.3%，遠遠小于2005年的6.29% 2007年鐵路投資2520.7元，利潤為122.2億元，利潤占投資的比重為4.85%，雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。 
由此，我們可以得出以下結論，雖然我國鐵路網規模在不斷擴大，但與發達國家相比我國鐵路密度差距較大，路網建設欠發達，從分布看，中西部地區明顯偏少。更主要的是，發達國家在現有先進的鐵路基礎設施上已與現代物流相結合，形成生產企業、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務，能及時的了解客戶的需求，客戶滿意度明顯改善，運輸能力大力提升，服務水平不斷提高，這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是，今年二月份正式確定物流為十大發展振興產業之一，是唯一的一個服務業領域的行業，這本身就體現了國家和政府多物流行業的重視，同時，也使企業重新審視物流業的重要性，這一舉措將會帶來物流行業的又一個春天。因此，鐵路貨運業向第三方物流轉化時提高利潤、降低成本大好機會。
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