產品簡介


SL型手動單梁懸掛起重機，是按JB/T10381-2002標準設計制造的，與SDS和SH型號的手動單軌小車和手動葫蘆配套使用，成為一種有軌運行的輕小型起重機。手動單梁起重機是由橋梁、大車傳動機構、手動單軌行車等主要部分組成，大車行車及貨物起重均用手拉鏈條驅動。其適用起重量為0.5-10噸，適用工作級別為A3，工作環境溫度為-25℃～40℃，起重機端梁采用抗扭箱式結構，主梁采用剛性I型型鋼或焊接箱型梁。


該產品吊鉤極限尺寸小，工作覆蓋范圍大，重物可被快速吊運到離廠房墻面很近的位置，幾乎沒有死角面積。本產品是采用手動驅動形式傳動是采用人工拉動鏈條帶動鏈輪齒輪代動主動輪傳動。我公司可根據用戶要求進行非標設計。


使用范圍

本產品主要用于無電源或工作不繁忙的廠礦、碼頭、電站、倉庫及車間在固定跨間作裝卸，吊運重物及檢修設備等。特別適用于搬用量不大，且不甚講究效率和速度的無電源倉庫、車間檢修設備等處。安裝在固定跨間作起吊、裝卸貨物、檢修設備等。特別適用于倉庫吊運防爆、防火、防碰撞的貨物。

四、制動器的安全檢查 


 制動器要經常檢查（每班一次），關鍵是全部構件運轉是否正常，有無卡塞現象，閘塊是否貼在制動輪上，制動輪表面是否良好，調整螺帽是否緊固。而且每周應潤滑一次。 每次起吊時要先將重物吊起離地面150～200mm，檢驗制動器是否可靠，確認靈活可靠后方可起吊。 安全檢查的要求是： 1)閘瓦摩擦襯墊厚度磨損達2mm及閘帶襯墊磨損達4mm時應更換。 2)制動輪表面硬度為HB400～450，淬火層的深度達2～3mm。規范制定制動輪表面磨損量達1.5～2mm時必須重新車制并表面淬火。經多次車制后，對于起升機構其壁厚磨損量不應超過40%，其他機構不應超過50%，超過規定值應報廢。 3)制動襯墊與制動輪的實際接觸面積不應小于理論面積的70%。4)通往電磁鐵的杠桿系統的“空行程”，不應超過電磁鐵沖程的10%。 5)小軸及心軸要表面淬火。磨損量超過原直徑5%或橢圓度超過0.5mm應更新，杠桿發現裂紋則要更換，彈簧發現裂紋也要及時更換。 6)制動輪與摩擦襯墊的間隙要均勻一致。閘瓦開度不應超過1mm，閘帶開度不應超過1.5mm。 7)電磁鐵鐵芯的起始行程之半，以備由于磨損而調整之用。四、制動器的調整 
制動器產生制動力矩后，將使各運行機構在一定時間、一定范圍內停止工作，制動力矩調整得是否適當，與提高工作效率、減少振動和因振動引起的車體變形及部件損壞都有直接關系。 調整制動器的制動力矩，應能支持住額定載荷的1.25倍。起升機構制動距離約為升降速度值的1/80～1/100。運行機構制動距離約為運行速度值的1/15較為適宜。對于重級以上的起重機其起升機構設置兩個同樣規格的制動器，其每一個制動器應分別按上述要求調整，試驗其制動能力時，應分別單獨進行試驗，每個制動器應能單獨達到上述制動力矩和下滑距離的要求。 運行機構制動器制動力矩要調整得合理較為困難，特別是短行程電磁制動器的調整，松了不行，緊了也不行。這就要求司機能根據不同條件合理地操縱，如按中載中速調好的制動器，當吊運重載長距離運行時，就應提早制動，使其能有一段較長的制動路程。 有些司機因運行機構制動器的調整較麻煩，把制動器拆掉，把主彈簧放松，使制動器不起制動作用，用打反車制動，這是違反安全技術規程的做法，是不允許的。 分別驅動的運行機構制動器的制動力矩應調得相等，避免引起橋架歪斜，使車輪啃軌。 制動器每班必須嚴格檢查，確保起重機安全運行。制動器發生的事故較多，其主要原因就是檢查不夠。在起吊過程中偶然發現制動器失靈，切切不可驚慌。在條件允許的情況下，可起一點鉤，落一些鉤，慢慢地把重物放在安全的地方。 

聯系人:秦朝 


電話：0551-67667627 


手機：13275793026


公司網站：http://www.cranexf.com


QQ：1437148264 
   
地址：安徽省合肥市肥東縣店埠鎮雙橋雄峰工業園


yinwenjung.b2b.hc360.com