????如今，海洋所有者和運營商需要抓住一切可能的優勢，在監管環境中對污染物施加更嚴格的限制，以及需要降低成本以保持競爭力的經濟。近年來，已經開發出船用潤滑油以幫助操作員應對當今船載操作環境的挑戰。用于船上設備的石油基流體和潤滑劑被開發成環保且安全的，同時提供特定的動力和潤滑性能。船上的軟管，尾管密封，可控螺距螺旋槳和其他液壓動力單元易于破裂，損壞并最終泄漏。機油通過船舶排放到水道中的風險是顯著的，并且已使潤滑劑制造商生產本身可生物降解的潤滑劑，對海洋生物的危害最小，但能夠保持抗腐蝕性和潤滑性。船用柴油發動機承受各種應力。這些應力的來源包括熱量，進入潤滑劑的不溶物，酸度和環境濕度。精心研制的船用潤滑油可以對抗這種應力并以許多不同的方式產生更有利的發動機性能。低硫和超低硫要求為潤滑劑制造商創造了新的機會。燃料中的硫用于潤滑各種組分。如果不仔細選擇和監控潤滑劑，則較低的硫需求會從潤滑性中減去，并可能導致部件過早磨損。潤滑劑質量甚至更重要，因為較低的速度使得發動機內的推進部件更容易發生故障，因為頻繁的油門循環到較低的速度以實現較低的燃料消耗。“如果你的船只一直在硬油門上操作-讓我們說一個拖船在東海岸以一致的轉速載荷一直向下推動，那油可能持續時間長于上下踩油的船只一天又閑暇，“MTU的謝爾曼說。“這實際上取決于操作和負載情況。”他說，良好的潤滑可以轉化為更好的性能和更高的效率。“石油的質量和不同類別的石油與它有很大關系。有I型和II型油，然后你有合成油。“一些潤滑油制造商正在開發與在ECA區域運行所需的低硫含量燃料相匹配的汽缸油，”Bryant解釋道。“在三到五年的時間框架內（要求逐步進入所需時間），船舶潛在的大型機會是利用船用齒輪箱中使用高性能潤滑油所產生的節能效果“科比說。布萊恩特表示，對其他非海洋工業應用的研究表明，通過改用更好的船用潤滑油可以減少1％到2％的能源消耗。“從理論上講，船上可以節省相同的能源，”他說。然而，由于天氣，速度，貨物載荷等導致系統從一次航行到另一次航行的負荷變化，很難進行測量。布萊恩特認為，在陸地上的應用中可以獲得相同的效率，甚至可以在船上實現能源減少百分比與燃料成本節約直接相關。他說，改用高效齒輪潤滑油可能是船舶能效管理計劃的一個組成部分。