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   湖南橋區航道整治技術研究_以郴州某河道為例。湖南省專業航道整治技術服務機構|華咨航評|專注航道整治，在推進湖南省航道整治技術服務中，積極關注航道相關參數，研究彎曲河道橋區河段橋梁礙航成因，提出整治方法與整治措施，可供類似工程參考。橋區航道彎曲河段整治橋梁建成后，由于橋墩等的存在使得原有的水流條件發生改變，河床的沖淤也相應發生改變，從而使原有的通航條件發生改變，形成航道部門習稱的橋區航道。 《br華咨航評工程師在開展航道整治方案研究中，《內河通航標準（GB50139-2004）中規定：“水上過河建筑物應建在河床穩定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠離易變的洲灘；水上過河建筑物選址應避開灘險、通行控制河段、彎道、分流口、匯流口、港口作業區和錨地。”彎曲河道是平原河流常見的河型之一，隨著交通運輸事業的發展，交通基礎設施建設投資加大，橋梁不斷興建，由于各種原因，橋梁建設常常難以避開此種河段。由于彎道水流的特殊性，橋區河段洪、中、枯水時流向變化較大，斜流與橋軸線夾角較大，航線流速大，通航凈寬不足等原因，常導致船舶撞擊橋墩等海損事故的發生；同時由于彎道的演變也會對橋區航道維護產生不利的影響；有時彎道通航水域的淤積、采砂船在橋區河段停泊也給航道維護增加了困難。一旦橋梁規劃設計不當，船舶難以正常航行，碰撞橋墩，出現船毀橋損的事故，會引起一系列的社會問題。因此，研究此類橋梁礙航問題具有重要的現實意義。斜流是引起事故的最為常見的水流因素通常彎曲河段航道區域水面均存在斜向水流，航道在條件良好的情況下，船舶通過操縱控制，能夠克服斜流作用，安全航行。彎曲河道跨河建筑物附近的航道內，斜流的影響就成了主要的限制條件，在某些彎曲河段主通航孔洪、中、枯水流向與大橋軸線法線交角大大超過《內河通航標準中不得大于5°的規定，且伴隨有掃彎水等不良礙航流態產生，船舶避讓操作時間不足，船舶易撞橋墩。因此，選擇彎道建設橋梁時，必須謹慎，充分考慮橋下斜流對航道的影響。1.3通航凈寬不足由于橋梁建設技術和工程投資的限制，有些建成橋梁沒有充分考慮通航凈寬而礙航。由于橋區彎道出現斜向水流的必然性，船舶在通過橋孔時產生橫向漂移，在斜流較強時橋墩附近有顯著的紊流區，故在《內河通航標準中規定：當水上過河建筑物的墩柱附近可能出現礙航紊流時，其通航孔的凈寬應在標準規定的通航凈寬基礎上加大，增加值宜通過模擬試驗研究確定。在實際中通航凈寬計算都應考慮適當加寬。1.4彎道河勢演變而礙航彎曲型河道不但具有迂回曲折的外形，而且還具有蜿蜒蠕動的動態特征。由于彎道環流的作用，河灣處的橫斷面成不對稱的三角形，河床窄而深；但在彎道上游的橫斷面一般成對稱拋物線形，河床寬而淺。在中洪水時期由于河彎的阻力，河彎上游水位升高，比降減小，流速降低，水流挾沙力減小，大量泥沙在此落淤，當水位下降時，若不能將淤積物全部沖走，枯水期則容易出淺。若河流的比降較平緩，流速較小，河床中心較較大（河彎轉角較大），在此情況下，中、洪水期的淤積更為嚴重，水位下降時期，往往不能將淤積物全部沖走，枯水期更容易出淺礙航。彎道的演變會導致河勢的改變，橋區河段的航道條件也會相應改變。由于洪水、采砂等外部條件的影響，局部河段河勢會發生劇烈變化，原設計的橋梁主通航孔會淤積，在枯水時就無法通航，當疏浚等處理措施未能及時跟上的話，船舶只能被迫走非通航孔通過橋梁，但設計的非通航孔跨度往往偏小，不能滿足船舶通航需要，且非通航孔橋墩未設置防撞設施。 《br 《br 《br 華咨主要開展清遠市通航論證、黔西南通航論證單位、汕尾市通航論證、黔西南通航論證等項目運營。在項目高速發展的同時，華咨始終強調外部機會與內部的平衡，十分注重企業核心競爭力的培養和塑造。公司將客戶服務價值作為企業的核心競爭力，秉承“誠信正直、追求卓越、尊重個人”的企業精神，努力為客戶提供誠信可靠的通航論證（通航條件影響評價）。

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