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零售行業(yè)或?qū)⒂瓉砦锪髋渌蜕系挠忠淮巫兏铮龑?dǎo)這一變革的，是在國外早已成熟、國內(nèi)日漸興起的帶板運(yùn)輸。帶板運(yùn)所帶來的一體化運(yùn)作、模塊化運(yùn)營，是現(xiàn)代物流的突出特點(diǎn)之一，也是未來零售業(yè)的重要突破方向之一。   

　　從2013年連鎖百強(qiáng)企業(yè)的銷售增長到店鋪增長來看，中國大型零售商已是連續(xù)三年發(fā)展下降。目前零售業(yè)包括百強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展都面臨著很大的挑戰(zhàn)，一方面是如何進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，另一方面則是如何控制成本、降低成本。   

　　中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)秘書長裴亮認(rèn)為，如何降低物流成本，獲取物流利潤，從技術(shù)應(yīng)用角度來講，目前零售企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注幾個(gè)方面：第一，立體化存儲(chǔ)，通過高位貨架、自動(dòng)一體化倉庫等手段實(shí)現(xiàn)立體化存儲(chǔ) 第二，自動(dòng)化分檢，通過GPS、RF、自動(dòng)分撿機(jī)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分撿 第三，信息化管理，通過WMS、PMS軟件應(yīng)用實(shí)現(xiàn)高度信息化管理 第四，機(jī)械化搬運(yùn)，通過叉車、自動(dòng)裝卸托盤用車等方式提高輸送、搬運(yùn)和裝卸效率。   

　　帶板運(yùn)輸之所以能提高運(yùn)輸效率在于將原來的“箱”整合成“托盤”，故又稱“帶盤運(yùn)輸”。由于目前我們在包裝運(yùn)輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等等標(biāo)準(zhǔn)上，行業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一性，相互對接困難，直接導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息化和標(biāo)準(zhǔn)，使得物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。   

　　目前，我們國內(nèi)使用的托盤規(guī)格尺寸花樣繁多，而托盤標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用的一個(gè)前提條件。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，目前我國標(biāo)準(zhǔn)托盤的市場占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用只有2%，托盤在物流運(yùn)輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效的發(fā)揮。   

　　商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶表示，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用對企業(yè)運(yùn)營成本的節(jié)約更直接客觀。“目前不少企業(yè)開始實(shí)踐循環(huán)共用托盤，取得了很好的效果。多家使用托盤租賃服務(wù)的企業(yè)也比之前自采托盤，平均節(jié)約使用成本18%，使用效率平均也會(huì)提升4倍以上”。   

　　記者了解到，定位于網(wǎng)上超市的1號店極大的考驗(yàn)著供應(yīng)鏈管理能力。據(jù)1號店高級物流總監(jiān)郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運(yùn)輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3~4小時(shí)，托盤共用后裝卸時(shí)間約為20~30分鐘，裝卸效率提高90%。同時(shí)，基于多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及托盤共用實(shí)際效果，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)節(jié)約15%~20%的物流總成本。   

　　對于需要強(qiáng)供應(yīng)鏈、快速周轉(zhuǎn)的平臺(tái)電商而言，托盤循環(huán)共用顯得得心應(yīng)手，但對于相對“遲緩”的實(shí)體零售商而言，“雖然能看到長期利好，但短期內(nèi)大小供應(yīng)商難協(xié)調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，顯得標(biāo)準(zhǔn)化托盤很難落到實(shí)處。

　　在國內(nèi)，服務(wù)于1號店、聯(lián)合利華、華潤、保潔、沃爾瑪?shù)缺姸嗔闶燮髽I(yè)的招商路凱大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)高松驥也直言：“托盤循環(huán)共用、帶板運(yùn)輸在國外已經(jīng)是非常普遍和成熟的業(yè)務(wù)模式，但在國內(nèi)，受制于物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后，比如運(yùn)輸車輛的規(guī)格不統(tǒng)一、自動(dòng)立體倉庫帶來的新要求，碼頭的裝卸區(qū)配套等問題，導(dǎo)致帶板運(yùn)輸?shù)男Ч麩o法達(dá)到最優(yōu)。”   

　　高松驥認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化托盤與循環(huán)共用，是項(xiàng)復(fù)雜的工程，一方面，國家正在謀劃構(gòu)建城市集中配送體系，從全社會(huì)、全行業(yè)推動(dòng)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化 另一方面，則需要零售商、供應(yīng)商、物流商和托盤供應(yīng)商共同合作 如招商路凱2013年按托盤轉(zhuǎn)移(循環(huán))的板次分別給予零供雙方一定的租金優(yōu)惠。   

　　目前我國大概有8.6億個(gè)托盤，不管是工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，還是物流企業(yè)，一半以上都在企業(yè)內(nèi)部。談到標(biāo)準(zhǔn)化物流，王選慶興奮地說：“如果能夠建立全國性的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，至少可以降低物流費(fèi)用兩個(gè)百分點(diǎn)，每年至少可降低物流費(fèi)用5000億元左右。”   

　　由此看來，無論是從國家層面，還是從社會(huì)和企業(yè)層面，標(biāo)準(zhǔn)化托盤與循環(huán)共用都是整體物流體系的一個(gè)關(guān)鍵“痛點(diǎn)“，但實(shí)踐之路仍然是任重而道遠(yuǎn)。   

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