下述幾點(diǎn)供在高原地區(qū)使用柴油機(jī)的用戶參考。

1）由于高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量小，特別對(duì)自然吸氣的柴油機(jī)，因進(jìn)氣量不足而燃燒條件變差，使柴油機(jī)不能發(fā)出原規(guī)定的標(biāo)定功率。即使柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，但各型柴油機(jī)標(biāo)定功率不同，因此它們?cè)诟咴哪芰κ遣灰粯拥摹＠纾?135Q-1型柴油機(jī)，標(biāo)定功率為161．8kW/2200r/min，由于標(biāo)定功率大，性能上余量很小，則在高原使用時(shí)每升高1000m，功率約降低12%左右，因此在高原長(zhǎng)期使用時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮芨叨龋m當(dāng)減小供油量。而6135K-11型柴油機(jī)，雖然燃燒過(guò)程相同，但因標(biāo)定功率僅為117.7kW/2200r/min，因此性能上具有足夠的余量，這樣柴油機(jī)本身就有一定的高原工作能力。

考慮到在高原條件下著火延遲的傾向，為了提高柴油機(jī)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，一般推薦自然吸氣柴油機(jī)供油提前角應(yīng)適當(dāng)提前。

由于海撥升高，動(dòng)力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機(jī)時(shí)也應(yīng)該考慮柴油機(jī)的高原工作能力，嚴(yán)格避免超負(fù)荷運(yùn)行。

根據(jù)近年來(lái)的試驗(yàn)證明，對(duì)高原地區(qū)使用的柴油機(jī)，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原的功率補(bǔ)償。通過(guò)廢氣渦輪增壓不但可彌補(bǔ)高原功率的不足，還可改善煙色、恢復(fù)動(dòng)力性能和降低燃油消耗率。

2）隨著海撥的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高1000m，環(huán)境溫度約下降0.6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機(jī)的起動(dòng)性能要比平原地區(qū)差。用戶在使用時(shí)，應(yīng)采取與低溫起動(dòng)相應(yīng)的輔助起動(dòng)措施。

3）由于海撥的升高，水的沸點(diǎn)降低，同時(shí)冷卻空氣的風(fēng)壓和冷卻空氣質(zhì)量減小，以及每千瓦在單位時(shí)間內(nèi)熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件要比平原差。一般在高海撥地區(qū)不宜采用開(kāi)式冷卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)。

柴油機(jī)在使用中啟動(dòng)困難問(wèn)題比較突出，尤其冬天嚴(yán)寒低溫情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度低，啟動(dòng)吸入的空氣溫度過(guò)低，柴油機(jī)潤(rùn)滑油的粘度大，加之柴油的低溫流動(dòng)性差，很難將柴油霧化引燃。在此情況下，啟動(dòng)是相當(dāng)困難的，因此，它是柴油機(jī)燃料系故障的預(yù)防重點(diǎn)之一。
一、柴油機(jī)順利啟動(dòng)條件
柴油機(jī)順利啟動(dòng)，關(guān)鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速組成可燃混合氣和及時(shí)點(diǎn)火燃燒。因此使進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮后具有較高的溫度和壓力，是保證柴油機(jī)順利啟動(dòng)的主要因素。為滿足以上要求，必須具備以下條件：
（1）要有足夠的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速高，氣體滲透漏小、壓縮窯向缸內(nèi)傳熱時(shí)間短，熱量損失少，易造成較高溫度和壓力；
（2）氣缸密封性要好，可減少氣體滲漏，增加壓縮終了時(shí)的壓力和溫度；
（3）噴油提前角要符合要求，噴油質(zhì)量好，否則形不成可燃混合氣。
二、因供油系本身故障引起啟動(dòng)困難的原因
（1）噴嘴發(fā)卡或堵塞，噴油泵柱塞卡滯；出油閥密封不嚴(yán)；供油調(diào)節(jié)拉桿功能不良；輸油泵工作失效；有關(guān)部件損壞等，均會(huì)致使噴油泵不能產(chǎn)生高壓油霧。
（2）噴油定時(shí)不準(zhǔn)：其原因有推桿滾輪及凸輪磨損；噴油泵驅(qū)動(dòng)連接部件損壞及調(diào)校不當(dāng)。
（3）噴油壓力過(guò)低及噴油霧化不良；多屬噴油嘴針閥卡滯、噴油嘴調(diào)節(jié)彈簧斷損等。
（4）油面過(guò)低、油路不供油；多為燃油箱中無(wú)燃油，油管裂損進(jìn)氣（產(chǎn)生氣阻）；連接件松脫燃油中進(jìn)水（結(jié)冰堵塞）；燃油濾清及溢流閥堵塞、濾網(wǎng)堵塞等。
（5）使用潤(rùn)滑油的牌號(hào)不對(duì)。
三、柴油機(jī)啟動(dòng)困難的其他原因
（1）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)低；蓄電池容量不足；導(dǎo)線松脫、接觸不良、啟動(dòng)無(wú)力；機(jī)油粘度過(guò)大，致使阻力增加
（2）點(diǎn)火溫度過(guò)低（排氣管冒白煙）；未將熱水加入水箱、預(yù)熱缸體和缸蓋。
（3）氣缸壓力不足；氣缸襯套燒蝕；缸蓋螺絲松動(dòng)、氣缸漏氣；氣門及氣門座燒蝕等。
四、啟動(dòng)困難故障維護(hù)檢修要點(diǎn)
（1）檢查油箱柴油存量及其質(zhì)量（是否干凈清潔）；油路有無(wú)堵塞之處，必要時(shí)清洗維護(hù)。
（2）檢查和擰緊供油系油路每個(gè)油管接頭，必要時(shí)排除燃油中的空氣。
（3）維護(hù)濾清器，按規(guī)定清洗擦干或更換濾芯。
（4）清洗噴油泵和噴油嘴偶件，裝復(fù)后經(jīng)壓力調(diào)試合格后裝車。
（5）按當(dāng)?shù)夭煌竟?jié)選用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油品。
五、柴油機(jī)低溫啟動(dòng)措施
（1）做好入冬前的換季保養(yǎng)、全面清洗柴油供應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)不同氣溫?fù)Q用適合本地區(qū)特點(diǎn)的低溫輕柴油清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)，換用低溫用的柴油機(jī)油，并加注防凍液、防銹液；提高蓄電池電解液密度，注意蓄電池保溫
（2）啟動(dòng)前水箱加注80℃左右的熱水（指未加防凍液的車輛）；用熱水澆噴油泵及高壓油管。
（3）先搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，使機(jī)油進(jìn)入配合表面機(jī)體各部件得到充分潤(rùn)滑。
（4）冷卻系未加防凍液的車輛、尤其在嚴(yán)寒低溫下，要邊放水，邊加熱水，直至機(jī)體溫度合適為止。
（5）每天用車后，必須給發(fā)動(dòng)機(jī)、濕貯氣筒、柴油預(yù)濾器放水。
（6）當(dāng)氣溫低到0℃以下時(shí)，可把預(yù)熱開(kāi)關(guān)旋到預(yù)熱檔，預(yù)熱20—30s后啟動(dòng)。
（7）采用預(yù)熱裝置，對(duì)于預(yù)熱室和渦流室柴油機(jī)，常在燃燒室中裝置電熱塞，利用蓄電池供給電能，使電阻絲加熱，引燃柴油噴霧。有些柴油車還裝置了缸體加熱器和油底殼加熱器，在預(yù)熱進(jìn)氣法中，用裝在進(jìn)氣管中的電熱裝置加熱進(jìn)氣是最理想辦法，可有效提高冷啟動(dòng)性能。
（8）康明斯（EQB系列）柴油機(jī)（如東風(fēng)EQ1141型柴油汽車），采用電火焰預(yù)熱器；在環(huán)境溫度達(dá)到-25℃以下時(shí)，將吸入氣缸中的空氣通過(guò)火焰進(jìn)行預(yù)熱。該火焰是在啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于輸油泵輸送到電火焰預(yù)熱器中的柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中燃燒而形成的，接通電火焰預(yù)熱器15s后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“START”位置，使啟動(dòng)機(jī)接通，電火焰預(yù)熱器開(kāi)關(guān)應(yīng)保持在接通位置，啟動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間不應(yīng)超過(guò)30s，啟動(dòng)后關(guān)閉電火焰預(yù)熱器開(kāi)關(guān)。

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