但是一個(gè)額外的裝置叫做導(dǎo)航元件，由它來(lái)承受調(diào)節(jié)器膜片壓力來(lái)取代依靠彈簧壓力來(lái)打開(kāi)主閥。導(dǎo)航元件使得在調(diào)節(jié)器中的負(fù)載壓力由一個(gè)較小的壓力變化變化為一個(gè)較大的壓力變化。同時(shí)它使得壓力調(diào)節(jié)器的壓力調(diào)節(jié)精度更加精確。

大多數(shù)的導(dǎo)閥控制調(diào)節(jié)器有線性下流壓力調(diào)節(jié)范圍。這些使得在給定的一個(gè)壓力調(diào)節(jié)控制器系統(tǒng)中提供了更加多樣性的控制壓力。

旋轉(zhuǎn)力矩：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力的時(shí)候，加在混合器上面的旋轉(zhuǎn)力矩決定著空燃比的大小。旋轉(zhuǎn)力矩可以被調(diào)節(jié)到最大馬力，最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性或者排放性能。旋轉(zhuǎn)力矩的調(diào)整對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)或者怠速時(shí)候幾乎沒(méi)有影響。如果有的話，那就是旋轉(zhuǎn)力矩調(diào)的太過(guò)了，發(fā)動(dòng)機(jī)不能過(guò)發(fā)揮到最大的功率。

燃油壓力：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，怠速，或者符合很小的時(shí)候，進(jìn)入混合器的燃油壓力對(duì)于空燃比是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。在重載的時(shí)候燃油壓力對(duì)空燃比影響很小。