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[供應]黃埔區可以發陸運到香港物流運輸嘛
- 產品產地：廣東廣州
- 產品品牌：忠實通中港物流公司
- 包裝規格：中港物流公司
- 產品數量：1688
- 計量單位：KG
- 產品單價：0.6
- 更新日期：2017-02-07 09:28:21
- 有效期至：2018-02-07
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黃埔區可以發陸運到香港物流運輸嘛
詳細信息
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對于有一定線路的物流公司來說，這個方向比較適合。作為商戶或者廠家，其實是不愿意面對很多物流公司來對接，更多的是希望找一個大的物理公司來承接所有的貨物運輸。物流公司這個方向是能滿足商戶的基本需求的，即我承接你所有的貨物運輸和分包，一切事宜只需和我對接，時效性、貨損由我一家物流公司來保證，類似于三方物流，但減少中間環節，利潤更高，效率更高。
這種模式，適用于目前在區域內有一定基礎，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強內控管理、信息管理。
2干線模式
零擔物流和快遞不高，快遞以小件為主，單件重量少有超過10KG，可以做很多分撥中心，可進行多次分撥；但零擔物流以大件或者大包裹為主，分撥不易，且二次搬運成本巨大，所以更多的是采取直達，但對于長途跨區域運輸來說，很多區域小霸王是短板。以湘達物流舉例，在濟南，商家發一批貨到山東任意縣市對接湘達物流即可，但如果從濟南發到廣東梅江，湘達物流沒有線路，商家需要找另外一家物流進行直發，這又逼著商家去對接不同的物流公司，何況濟南到梅江可能沒有直達的物流公司，如果商家只對接湘達一家，湘達對接廣州一家區域小霸王，中間就牽扯到干線運輸，這就是部分物流公司的機會。
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一件貨，從倉庫到物流市場的運費大概在5元左右，距離一般不超過20公里，短的甚至只有2、3公里，但同樣一件貨，從濟南到臨沂200多公里，運費也只有5元。同樣的5元錢，前者的利潤可能有3元，后者也許只有0.5元甚至更低，這就是機會。但做城配模式，難在貨源和調度上，如何獲取足夠多的貨源？如何調度？
4專線聯盟
這個方向主要是針對于那些有一條或者多條線路但又規模不大的物流公司，你發廣州，我發上海，他發北京，聯盟在一起大家發全國，統一做市場，統一做服務，大家組團形成區域小霸王。難就難在如何聯上，聯而不盟是這一類集合體的最大通病，各家有各家的想法和利益訴求，很難協調。現在市場上也有很多，但大部分半死不活，形同虛設，且不是所有的地區物流市場有這樣一個人能起到引導和帶頭作用。
5一賣了之
這個方向最簡單，趁著還能賺錢就賺點錢，啥時候不想做了不想賺了，賣了or關閉。
其實幾個方向就是從一件貨從倉庫到最終目的地的全部流程中的細分方向，做好某一個方面在市場上就有生存的能力。當然在做的過程中，企業內部的管理和內控一定要做好，這是基礎也是根本。
個人意見
有能力做區域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區域霸王的就專門做干線運輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式，或者出現大能把三者整合形成一個巨頭公司。中國的零擔物流市場在未來一定會出現這樣的一個物流公司，這一點堅信不疑！
說點題外話，做了七八年物流軟件，個人感覺目前市場上的物流軟件公司基本都是不合格的，很多軟件只是在滿足物流公司的基本需求，即你需要什么我給你什么，而不是未來是什么我引導你干什么。區域小霸王的物流軟件需求很少有軟件能滿足，現有的很多不切合實際流程，更遑論兩個區域小霸王的對接，干線分撥平臺的對接了，不得不說是一種痛。物流軟件起的不僅僅只是滿足日常需求的作用，更多的作用應當體現在開發過程中的設計思想能夠引導物流公司前行。原來物流人是低頭看路走得穩，現在到了抬頭看天走得準的時候了。
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