鐵路工程必備手持振動式搗固器ND-4000_搗固鎬沖擊頭

搗固鎬適用于鐵道線路正、站線軌枕道碴搗固作業和道岔軌枕道碴搗固作業。

鐵路工程必備手持振動式搗固器ND-4000_搗固鎬沖擊頭

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鐵路工程必備手持振動式搗固器ND-4000_搗固鎬沖擊頭

ND-3型內燃搗固鎬具有結構簡單性能可靠、養護維修方便、使用壽命長等優點，內部獨特的采用了高分子橡塑材料制成的彈性聯軸器傳動，大大的降低了故障率，使內燃搗固鎬在搶險、突擊中連續搗固4小時無故障成為現實，從而保證了作業效率。

1、動力：小松G4L空冷二沖程下排式汽油機(進口)

2、額定功率：1.47kW(≥2HP)

3、額定轉速：8300±300rpm

4、振動頻率:110～140Hz

5、最大激振力：≥5.0kN

6、油箱容積：≥0.95L

7、排量：≥41.5CC

8、下插深度：軌枕下120mm-200mm

9、整機質量：13kg

10、外形尺寸:1100mm×315mm×315mm

鐵路工程必備手持振動式搗固器ND-4000_搗固鎬沖擊頭

行業新聞：

近日，在濟南軌道交通R2線長途汽車站施工工地上，由徐工XTC80/55雙輪銑槽機施工的第50幅槽順利完成。此次徐工XTC80/55雙輪銑槽機助力濟南地鐵建設，經過長達3個月 、1900小時的連續施工，完成地下連續墻工程總進度的60%，獲得了用戶的高度肯定。

徐工第三代XTC80/55雙輪銑槽機助力濟南軌道交通建設

該場區內地質條件變化較為復雜，巖石強度、入巖深度變化不一，中風化閃長巖單軸飽和抗壓強度局部超過60MPa，地下連續墻深25.6-38.1米，11米左右開始進入風化巖石。

中風化閃長巖

槽段開挖初期采用了“鉆抓銑”組合施工工藝首先用旋挖鉆機在每個單元槽段進行6個引孔再采用抓斗挖除土層、全風化巖層以及部分強風化巖層采用雙輪銑配置截齒銑輪完成中風化巖層成槽，經過3臺設備施工的緊密配合，單個槽段耗時不足40小時。而針對場地內部分區域入巖硬度不足40MPa的槽段，采用了“抓銑”組合施工工藝，采用抓斗與標準齒銑輪的配合，單個槽段耗時不足30小時。成槽效率得到項目甲方的贊許，吸引了多個施工單位現場參觀考察。

施工現場

雙輪銑是基礎工程施工設備領域最高端產品，徐工集團作為國內首家實現雙輪銑槽機自主研發、應用與出口的廠家，對打破進口設備的壟斷做出突出貢獻。XTC80系列雙輪銑槽機的問世打破了進口設備的技術壁壘，填補了國內高端基礎工程機械領域的空白。

施工集錦

徐工XTC80/55雙輪銑槽機于2015年初開始研發，2015年底首次應用，在肇慶西江特大橋錨碇工程中，完成厚1.2米、深57米、硬度60MPa巖石的成槽施工，徐工基礎針對使用情況完成第一次升級改進經過在徐州地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等多個工程的實戰檢驗，完成第二次升級改進。目前在濟南施工的XTC80/55雙輪銑槽機已是徐工第三代升級產品，產品可靠性得到再次提升，在國內多個地鐵工程中正火熱施工。(本文來自徐工基礎)

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合理的解決方案是我們雙興公司不懈的追求。

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