成都內(nèi)燃仿形磨軌機(jī)FMG-4.4II用心做產(chǎn)品_鋼軌打磨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

鋼軌焊接前，可用鋼軌打磨機(jī)對(duì)鋼軌端頭的橫斷面進(jìn)行精確打磨。該種打磨機(jī)在各個(gè)方位均有良好的平衡性，所以操作起來(lái)非常容易。馬鞍型夾軌鉗把打磨機(jī)固定在被磨削鋼軌端部的軌頭上。磨頭的移動(dòng)是由一個(gè)手柄來(lái)控制的，其移動(dòng)的范圍處于垂直于鋼軌的橫斷面內(nèi)。磨頭的移動(dòng)與砂輪的轉(zhuǎn)動(dòng)兩者組合運(yùn)動(dòng)，能夠確保鋼軌端頭被磨削的橫斷面獲得良好的精度、垂直度和光潔度。

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成都內(nèi)燃仿形磨軌機(jī)FMG-4.4II用心做產(chǎn)品_鋼軌打磨機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

主要技術(shù)性能及參數(shù)

1.內(nèi)燃機(jī)：美國(guó)科勒發(fā)動(dòng)機(jī)，功率：6.5馬力

2.轉(zhuǎn)速：3600r/min

3.絲桿縱向行程：0-250mm，導(dǎo)桿橫向行程：±350mm，旋轉(zhuǎn)角度：±33°

4.砂輪尺寸：150×75×55(mm)

5.整機(jī)質(zhì)量：50kg

6.外形尺寸：1000×500×730(mm)

7.可通用于43-75kg/m的各種型號(hào)鋼軌

FMG-4.4II內(nèi)燃仿形磨軌機(jī)是以6.5馬力美國(guó)科勒汽油機(jī)作為動(dòng)力。用A型三角帶(內(nèi)周長(zhǎng)787mm)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶砂輪進(jìn)行磨軌作業(yè)，以汽油機(jī)為動(dòng)力(回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))，傳遞給杯型砂輪使其產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)一個(gè)能轉(zhuǎn)的手輪來(lái)調(diào)整砂輪的進(jìn)給量，從而達(dá)到打磨鋼軌的目的。

該機(jī)主要由汽油機(jī)、機(jī)架、機(jī)芯、走行裝置幾部分組成。機(jī)架系用無(wú)縫鋼焊接而成。機(jī)芯由傳動(dòng)系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)裝置及輪組成。砂輪旋轉(zhuǎn)角度和進(jìn)給量由手輪制成，走行裝置和機(jī)架焊為一體，走行輪絕緣輪。且輪緣較高，下道后也可在地面推行。先將機(jī)架跨在兩股鋼軌上，再整好砂輪進(jìn)行給量和角度即可進(jìn)行側(cè)磨。是道岔和焊補(bǔ)軌面修磨的理想工具。

使用方法及維護(hù)

(一)使用前的安全措施：

1.檢查汽油機(jī)加油是否夠量，安全地點(diǎn)空載啟動(dòng)2次以上。

2.鋼軌打磨機(jī)由一人操作，雙手持機(jī)。

3.打磨機(jī)操作人員必須穿戴適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)用品：眼鏡、手套等。

4.如打磨火星落到或接近易燃物，應(yīng)采取防護(hù)措施，避免火情。

(二)操作事故的防范

1.不許使用轉(zhuǎn)速低于4000R/min的砂輪。

2.更換砂輪前必須停機(jī)。

3.千萬(wàn)不可使用已損壞的砂輪。

4.更換砂輪后空轉(zhuǎn)30秒，在試轉(zhuǎn)過(guò)程中其他人員必須遠(yuǎn)隔現(xiàn)場(chǎng)。

5.定期測(cè)量砂輪，檢查緊固螺母是否松動(dòng)。

6.必須牢固安裝安全罩。

7.砂輪應(yīng)存放在干燥的位置。

(三)幾點(diǎn)說(shuō)明：

1.打磨機(jī)主要用于焊接后的打磨和外輪廓整形打磨，精確恢復(fù)鋼軌斷面形狀。

2.操作者可一次完成軌頂和側(cè)面的打磨。

3.打磨機(jī)作業(yè)時(shí)的位置靈活可變，從水平到垂直。

4.打磨砂輪軸線保持與鋼軌軸線垂直。

5.滾輪和導(dǎo)向輪要緊貼鋼軌外輪廓，以保證在任何位置時(shí)打磨機(jī)的導(dǎo)向，滾輪以鋼軌作基準(zhǔn)，形成仿形，保證軌頂和軌側(cè)的精確打磨。

(四)操作方法：

1.將打磨機(jī)放在鋼軌上，通過(guò)兩滾輪移動(dòng)，導(dǎo)向輪須與兩側(cè)鋼軌相接觸并回轉(zhuǎn)自如。

2.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，杯型砂輪下移。

3.獲得良好的打磨質(zhì)量，須按兩步進(jìn)行：

a.粗打磨：打磨機(jī)沿鋼軌移動(dòng)，逐步放下砂輪，打磨至離軌面1mm，打磨應(yīng)從軌面開(kāi)始，再打側(cè)面。打磨鋼軌另一側(cè)時(shí)，必須調(diào)轉(zhuǎn)打磨機(jī)。

b. 精打磨：在粗磨的基礎(chǔ)上打磨機(jī)重新就位，準(zhǔn)備打磨軌面。當(dāng)基準(zhǔn)滾輪就位后，放下砂輪，使之剛好觸及焊縫附近不須打磨的軌面，從軌面開(kāi)始打磨，然后打磨側(cè)面，打磨范圍應(yīng)達(dá)到焊縫兩側(cè)各100mm，為補(bǔ)償砂輪磨損，應(yīng)稍稍放下砂輪。

4.打磨完成后，必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪，使砂輪上提，以便于進(jìn)行下一個(gè)焊縫的打磨。

5. 導(dǎo)向輪的調(diào)整：打磨機(jī)兩側(cè)各有一套導(dǎo)向輪，用于打磨砂輪的導(dǎo)向。打磨機(jī)打側(cè)面時(shí)，支撐導(dǎo)向輪的相對(duì)位置可根據(jù)與地面的距離(或鋼軌的型號(hào))來(lái)調(diào)整二導(dǎo)向輪的間隙，調(diào)整導(dǎo)向輪時(shí)將四個(gè)螺栓扭松后，相對(duì)的移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))支架即可調(diào)整間隙。

6.打磨機(jī)主軸的滾動(dòng)軸承組合，滾輪、導(dǎo)向輪的滾動(dòng)軸承組合，要定期注入和更換潤(rùn)滑脂，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的螺旋副及其支撐要定期的注入潤(rùn)滑脂。

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鐵路新聞：

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，蓬松凌亂的頭發(fā)、細(xì)迷迷的一雙小眼睛、黑黝黝的膚色……讓人覺(jué)得再平凡不過(guò)。可俗話說(shuō)：“人不可貌相”，就是這樣看起來(lái)極為普通的人就是全路火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者——蘇家屯站微機(jī)維修工高鑫。

熟悉鐵路的人都知道，編組站設(shè)備復(fù)雜，作業(yè)環(huán)節(jié)多，列車(chē)到達(dá)、解體、編組、出發(fā)四大環(huán)節(jié)，需要17個(gè)工種、23個(gè)崗位的工作銜接才能完成。傳統(tǒng)編組站，各工種完全是人工作業(yè)，作業(yè)聯(lián)系完全靠電話，勞動(dòng)強(qiáng)度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，運(yùn)輸效率低，而且一不小心就會(huì)捅大簍子。干過(guò)制動(dòng)員、連結(jié)員、下行場(chǎng)調(diào)度員的高鑫深諳這個(gè)道理，他的心里裝著把計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的夢(mèng)想。

2012年，蘇家屯站在既有編組站率先進(jìn)行綜合自動(dòng)化(CIPS)改造，蘇家屯站一反其他編組站“施工單位給什么就用什么”的思維，為落實(shí)車(chē)站“改造必須為我所用，必須本土化，必須服水土、接地氣，能夠契合本站設(shè)備、設(shè)備，能夠顛覆傳統(tǒng)人工作業(yè)，能夠預(yù)留發(fā)展空間”的要求，車(chē)站抽調(diào)全站計(jì)劃、行車(chē)、調(diào)車(chē)高手，專(zhuān)門(mén)組成攻關(guān)組，主導(dǎo)改造方案。在這個(gè)大學(xué)畢業(yè)生云集的車(chē)站，僅僅是大專(zhuān)學(xué)歷的高鑫榮幸地成為攻關(guān)組成員。高鑫也正是從此，走上了逐夢(mèng)之路。

旺盛的求知欲

在施工單位的工程師面前，高鑫成了求知欲特別旺盛的學(xué)生，虛心學(xué)習(xí)CIPS技術(shù)原理，把自己放在使用者的角度去思考，他提出的“站調(diào)技術(shù)作業(yè)圖表自動(dòng)鋪畫(huà)”的建議方案具體思路時(shí)，施工單位的專(zhuān)家們吃了一驚，想不到這個(gè)不修邊幅的年輕人能有如此縝密的心思。這個(gè)方案，也隨即被施工單位采納。

過(guò)去，調(diào)度員完全由手工填記，常態(tài)化的工作狀態(tài)是肩膀夾著電話聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，雙手用三角板、紅藍(lán)鉛筆畫(huà)道兒，根本無(wú)暇顧及運(yùn)輸指揮和計(jì)劃質(zhì)量，作業(yè)效率低，稍有疏漏，就可能留下安全隱患可現(xiàn)在，系統(tǒng)取代手工作業(yè)，鼠標(biāo)輕點(diǎn)，作業(yè)圖表即刻生成，計(jì)劃編制精準(zhǔn)，調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度大幅減輕，計(jì)劃質(zhì)量、作業(yè)效率提升，風(fēng)險(xiǎn)被源頭卡控。

CIPS改造過(guò)程中，高鑫編寫(xiě)了上千條作業(yè)需求詞條，共提出了70余項(xiàng)本土化改造建議，占全站本土化需求方案的六分之一。

開(kāi)發(fā)初期，CIPS系統(tǒng)中的車(chē)輛特征字典中只有600余條列車(chē)作業(yè)限制信息，并不能對(duì)列車(chē)運(yùn)行加以嚴(yán)格限制。高鑫通過(guò)查閱規(guī)章、調(diào)研分析，將特征字典擴(kuò)充至1200余條，使列車(chē)運(yùn)行限制得到了100%控制。高鑫還潛心鉆研CIPS系統(tǒng)編碼，破譯了編碼程序。當(dāng)規(guī)章辦法、列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃等發(fā)生變化時(shí)，不必通過(guò)通號(hào)公司，高鑫可以獨(dú)立將參數(shù)寫(xiě)入系統(tǒng)，使CIPS系統(tǒng)在蘇家屯站更富生命力，更具本土化特征，更安全、完整、及時(shí)地應(yīng)用于運(yùn)輸生產(chǎn)。如今，高鑫已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)CIPS系統(tǒng)的首席技術(shù)專(zhuān)家，兄弟編組站遇到棘手問(wèn)題常會(huì)直接向他請(qǐng)教，他也是傾囊相授。

2016年，蘇家屯站向“工業(yè)4.0”轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)筑了大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。在研發(fā)成功“一小時(shí)工作計(jì)劃”之后，車(chē)站決定研發(fā)一個(gè)能夠智能評(píng)價(jià)計(jì)劃執(zhí)行質(zhì)量，智能判定影響計(jì)劃兌現(xiàn)因素的利器“行車(chē)軌跡考核系統(tǒng)”。考慮再三，站長(zhǎng)將這個(gè)研發(fā)任務(wù)交給了高鑫。

一開(kāi)始，高鑫多次進(jìn)入了思維的“死胡同”。按照這個(gè)站“利用調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)行軌跡，追尋計(jì)劃、行車(chē)、調(diào)車(chē)、貨檢全程作業(yè)”的思路，他從上行一個(gè)區(qū)域著手，反復(fù)琢磨CIPS站場(chǎng)圖，通過(guò)查閱大量相關(guān)技術(shù)書(shū)籍，試圖從作業(yè)圖表上找到切入點(diǎn)，但幾番研究后發(fā)現(xiàn)此路不通。接著，他又想從行車(chē)平臺(tái)上找出路，可還是行不通。那些天，他吃不下飯、睡不著覺(jué)，閉上眼睛全是CIPS站場(chǎng)圖。為此，他帶著問(wèn)題上駝峰樓、登調(diào)車(chē)機(jī)，最終他從信號(hào)機(jī)和軌道電路入手，順利找到了這個(gè)科學(xué)切入點(diǎn)。

他把現(xiàn)場(chǎng)10臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)、499架調(diào)車(chē)信號(hào)、691組道岔、764條軌道電路這些三維信息轉(zhuǎn)化為二維信息，橫坐標(biāo)顯示調(diào)時(shí)和作業(yè)內(nèi)容，縱坐標(biāo)顯示軌道電路及信號(hào)機(jī)。他先后設(shè)計(jì)了4個(gè)版本的方案，畫(huà)了10張施工圖，對(duì)海