天津內燃式鋼軌打磨機FMG-4.4II操作規程_鋼軌打磨機平面打磨片

鋼軌打磨機適用于對鋼軌端面進行磨削處理，是小型移動式氣壓焊設備的配套產品，其裝卡方便，操作簡便，磨削效率高，保證了焊接鋼軌端面質量的要求。

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主要技術性能及參數

1.內燃機：美國科勒發動機，功率：6.5馬力

2.轉速：3600r/min

3.絲桿縱向行程：0-250mm，導桿橫向行程：±350mm，旋轉角度：±33°

4.砂輪尺寸：150×75×55(mm)

5.整機質量：50kg

6.外形尺寸：1000×500×730(mm)

7.可通用于43-75kg/m的各種型號鋼軌

鋼軌打磨機適用于43-75kg/m鋼軌焊縫、不平整接頭、軌側肥邊、軌面焊修等部分的打磨。具有作業效率高、磨削質量好、操作簡便、上下道方便等優點，是鐵路工務大修、維修及搶修的必備工具。使用前的安全措施：

1.檢查汽油機加油是否夠量，安全地點空載啟動2次以上。

2.鋼軌打磨機由一人操作，雙手持機。

3.打磨機操作人員必須穿戴適當的防護用品：眼鏡、手套等。

4.如打磨火星落到或接近易燃物，應采取防護措施，避免火情。

請致電查詢

錦州雙興鐵路機械有限公司地處遼寧省西南部，北依松嶺山脈，南臨渤海遼東灣，位于著名的“遼西走廊”東端，是連接中國東北地區和華北地區的交通樞紐。京哈鐵路、秦沈鐵路客運專線、大鄭鐵路、錦承鐵路、溝海鐵路、京哈公路、京沈高速公路、遼寧濱海公路橫貫全境。錦阜高速公路、錦朝高速公路及102線國道。與葫蘆島、盤錦、朝陽、阜新構成一小時經濟圈。

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鐵路新聞：

遠遠望去，蓬松凌亂的頭發、細迷迷的一雙小眼睛、黑黝黝的膚色……讓人覺得再平凡不過。可俗話說：“人不可貌相”，就是這樣看起來極為普通的人就是全路火車頭獎章獲得者——蘇家屯站微機維修工高鑫。

熟悉鐵路的人都知道，編組站設備復雜，作業環節多，列車到達、解體、編組、出發四大環節，需要17個工種、23個崗位的工作銜接才能完成。傳統編組站，各工種完全是人工作業，作業聯系完全靠電話，勞動強度大、風險系數高，運輸效率低，而且一不小心就會捅大簍子。干過制動員、連結員、下行場調度員的高鑫深諳這個道理，他的心里裝著把計算機技術應用到現場作業的夢想。

2012年，蘇家屯站在既有編組站率先進行綜合自動化(CIPS)改造，蘇家屯站一反其他編組站“施工單位給什么就用什么”的思維，為落實車站“改造必須為我所用，必須本土化，必須服水土、接地氣，能夠契合本站設備、設備，能夠顛覆傳統人工作業，能夠預留發展空間”的要求，車站抽調全站計劃、行車、調車高手，專門組成攻關組，主導改造方案。在這個大學畢業生云集的車站，僅僅是大專學歷的高鑫榮幸地成為攻關組成員。高鑫也正是從此，走上了逐夢之路。

旺盛的求知欲

在施工單位的工程師面前，高鑫成了求知欲特別旺盛的學生，虛心學習CIPS技術原理，把自己放在使用者的角度去思考，他提出的“站調技術作業圖表自動鋪畫”的建議方案具體思路時，施工單位的專家們吃了一驚，想不到這個不修邊幅的年輕人能有如此縝密的心思。這個方案，也隨即被施工單位采納。

過去，調度員完全由手工填記，常態化的工作狀態是肩膀夾著電話聯系現場，雙手用三角板、紅藍鉛筆畫道兒，根本無暇顧及運輸指揮和計劃質量，作業效率低，稍有疏漏，就可能留下安全隱患可現在，系統取代手工作業，鼠標輕點，作業圖表即刻生成，計劃編制精準，調度員的勞動強度大幅減輕，計劃質量、作業效率提升，風險被源頭卡控。

CIPS改造過程中，高鑫編寫了上千條作業需求詞條，共提出了70余項本土化改造建議，占全站本土化需求方案的六分之一。

開發初期，CIPS系統中的車輛特征字典中只有600余條列車作業限制信息，并不能對列車運行加以嚴格限制。高鑫通過查閱規章、調研分析，將特征字典擴充至1200余條，使列車運行限制得到了100%控制。高鑫還潛心鉆研CIPS系統編碼，破譯了編碼程序。當規章辦法、列車運行圖、編組計劃等發生變化時，不必通過通號公司，高鑫可以獨立將參數寫入系統，使CIPS系統在蘇家屯站更富生命力，更具本土化特征，更安全、完整、及時地應用于運輸生產。如今，高鑫已經成為行業內CIPS系統的首席技術專家，兄弟編組站遇到棘手問題常會直接向他請教，他也是傾囊相授。

2016年，蘇家屯站向“工業4.0”轉型升級，構筑了大數據運營網絡。在研發成功“一小時工作計劃”之后，車站決定研發一個能夠智能評價計劃執行質量，智能判定影響計劃兌現因素的利器“行車軌跡考核系統”。考慮再三，站長將這個研發任務交給了高鑫。

一開始，高鑫多次進入了思維的“死胡同”。按照這個站“利用調車機運行軌跡，追尋計劃、行車、調車、貨檢全程作業”的思路，他從上行一個區域著手，反復琢磨CIPS站場圖，通過查閱大量相關技術書籍，試圖從作業圖表上找到切入點，但幾番研究后發現此路不通。接著，他又想從行車平臺上找出路，可還是行不通。那些天，他吃不下飯、睡不著覺，閉上眼睛全是CIPS站場圖。為此，他帶著問題上駝峰樓、登調車機，最終他從信號機和軌道電路入手，順利找到了這個科學切入點。

他把現場10臺調車機、499架調車信號、691組道岔、764條軌道電路這些三維信息轉化為二維信息，橫坐標顯示調時和作業內容，縱坐標顯示軌道電路及信號機。他先后設計了4個版本的方案，畫了10張施工圖，對海量數據進行篩選，對選中數據逐項核對，逐項計算，最終確定了原理科學、實用性強的設計方案。定稿當天，站長派高鑫即刻啟程趕往徐州，與施工單位技術人員協調數字模塊的構成與實現。由于出發倉促沒要座位號，他整整站了8個小時趕到了徐州。到達徐州當晚，顧不上休息，便與施工單位技術人員奮戰到凌晨兩點，在得到施工單位提供數據源的承諾后，踏上歸途，還是沒有座位，又站了8個小時回到沈陽，進行下一步工作。

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我公司的鋼軌打磨機分為鋼軌除銹機、內燃道岔打磨機、電動道岔打磨機、內燃仿形打磨機、進口鋼軌打磨機、電動仿形打磨機、電動端面打磨機、內燃軌端打磨機、多功能鋼軌打磨機、便攜式鋼軌打磨機、等多種鋼軌打磨機，歡迎致電185 04167332幫您解決您不懂得問題，付經理。

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