中山市車用尿素溶液現貨批發

        “時下，談起大氣污染人人憂心。“973”首席科學家、華東理工大學盧冠忠教授和他的團隊歷時8年，用科技成果在治理大氣污染的道路上邁出了實實在在的步伐。他們開發的柴油車尾氣凈化系統市場占有率已超過50%，在北京、上海等42個大中城市公交車上的覆蓋率達到85%，成為名副其實的治霾利器。柴油車尾氣凈化關鍵技術及應用成果也在4月份的上海市科技獎勵大會上獲頒技術發明一等獎。
      機動車尾氣是造成大氣污染的重要因素。目前，隨著機動車數量的快速增加，其尾氣對空氣造成越來越嚴重的污染。環保部2013年機動車防治污染年報數據顯示，在機動車尾氣造成的大氣污染物中，68.2%的氧化氮和幾乎所有的顆粒物都是由柴油車產生的。
      射人先射馬，擒賊先擒王。處理好柴油車的尾氣凈化問題，就抓住了機動車尾氣污染的“七寸”。對付柴油車尾氣污染，盧冠忠說：“我們有4個主要的發明點。”這4個發明點就像4個殺手锏，對柴油車尾氣展開了圍追堵截。
      “催化凈化是目前國內外用于柴油車尾氣后處理的主流技術。”盧冠忠介紹說。針對不同的污染物，他們發明了對應的高性能催化劑來各個擊破：SCR瞄準氮氧化物，DOC主要對付CO和碳氫化合物，DPF和CDPF是催化型顆粒物捕集器，負責抓捕顆粒物。這些高性能催化劑減少了釩的使用量，增強了催化劑在低溫條件下的活躍性。

廣州市最新數據顯示，當地霧霾污染物組成中汽車尾氣占比21.7%，這與北京市去年年底的相關監測結果非常接近，再次印證了汽車尾氣是霧霾重要推手的觀點。

　　而眾所周知的是，在汽車尾氣源中，柴油車又是重中之重。

　　“在新能源汽車短期內無法大面積普及的情況下，除了積極推動汽車排放標準升級，通過技術手段研發環保型油品對汽車污染治理十分關鍵。”在一場環保型高氫柴油研討會上，世能華奇（北京）科技發展有限公司總經理李寅崧說。

　　污染問題

　　日前，廣州市環保局公布了2013—2014年廣州市大氣細顆粒物（PM2.5）來源解析研究成果。排放源中，排首位的是工業源，占比32.1%；其次是機動車尾氣源，占比為21.7%。考慮到工業源包括燃煤源（占20.6%）和工業工藝源（占11.5%）兩部分，細分來看，汽車無疑是最大的污染源。

　　北京去年的一份報告也顯示，北京霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%，機動車的尾氣是霧霾顆粒組成的最主要的成分。

　　在上述環保型高氫柴油研討會上，原北京市環保局副局長、北京碳交易所董事長杜少中也指出，大氣細顆粒物的主要來源有四種，工業源在比例上可能稍高一些，汽車尾氣源在危害程度上會更大，因為汽車所在都是人口密集的市中心地區。

出于多種考慮，近年來，越來越多的私家車主選擇購買柴油車。統計顯示，目前云南省一年的汽柴油消耗量在1000萬噸左右，其中2/3以上是柴油。而在北方地區PM2.5頻頻爆表的大背景下，全面升級供應國Ⅳ標準車用柴油明確釋放了政府“在環保標準問題上沒有余地”的信號。昨日，記者從中國石化銷售有限公司云南石油分公司獲悉，我省國IV柴油升級置換有了時間表——4月1日起，國Ⅲ普通柴油和車用柴油將陸續退出市場。目前，全省加油站均已進入油品升級置換期。

問：如何加到放心的國Ⅳ車用柴油？

答：由于普通柴油和國Ⅳ車用柴油之間存在價格差，不排除有少數加油站存在以次充好的投機心理，而一般車主沒有檢驗手段，也不知道加油站宣稱的國Ⅳ車用柴油，到底能否達到國Ⅳ標準。因此，建議消費者選擇大品牌信得過的加油站加油。這次質量升級，從4月1日起全省范圍內的加油站所銷售的車用柴油，將統一升級到“國Ⅳ”標準。

問：為什么感覺國Ⅳ車用柴油“不經燒”？

答：國Ⅳ車用柴油顏色淺，密度低，所以顧客會覺得“不經燒”。這主要是由于國Ⅳ車用柴油硫含量降低，由原來的不大于350ppm下降到現在的50ppm以下。由于硫含量的大幅降低，煉廠生產時勢必加大煉制深度，致使柴油餾分比原來輕，密度自然就低，顏色也淺。實際上，國Ⅳ車用柴油不是質量下降了，而是質量更好了。打個簡單的比方：原來吃粗糧，現在改吃細糧，但活沒有少。味道好了，消化更好了，當然飯量也就更大了，也就是駕駛員說的“不經燒”。

問：國Ⅳ柴油密度越大越耐燒，質量就越好？

答：柴油密度是油品性能的一個重要指標，對柴油的霧化和排放性能產生一定的影響。在《車用柴油V》（國家標準GB1914