山東9#單開道岔 9號道岔  鐵路雙開道岔 鐵路各種道岔
山東三開道岔,9#單開道岔,雙開道岔，多開道岔,復式交分道岔
濟寧工礦公司，聯系人：劉寬，手機：    
     道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。
  道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、 轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車 車輛要從A股道轉入B股道時,操縱轉轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本 軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關閉了A股道,機車車輛進入連 接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、 翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。 
  分類
  既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。 
   雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。 三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。 復式交分道岔像X形,實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。 
  除此而外,還有一種交叉設備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉轍器,所以股道之間不能轉線。 
如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經常在車站采用      山東三開道岔,9#單開道岔,9號單開道岔，多開道岔,復式交分道岔
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