生物質燃燒機在船舶爐灶上的應用
  多年來，船舶爐灶的性能和結構盡管有了很大的改進和提高，但仍然不能滿足使用要求。船舶爐灶要求加熱速度快，點火方便，操作簡單，可靠，耗油量少，煙少，煙囪短。我們在1978年初就開始進行轉杯式噴燃爐灶的試驗，起初是引進4805廠的ZB型轉杯噴燃器，在爐灶上進行試驗。這種噴燃器，火力雖然比較強，但耗油量較大（每小時最大為6公斤），耗電量也大（120瓦），沒有燃燒室，霧他還不十分理想，尤其是點火問題沒有解決。
  1978年10月，我們初次試制一臺供40人就餐的爐灶，將四方車輛研究所研制的TY型轉杯式生物質燃燒機分別裝在灶體的兩角上，灶體正中安裝半導體點火器，經試燒后，我們一致認為TY型轉杯式燃燒器并配有半導體點火器是一種很完整的、理想的燃油裝置，確系具有體積小，重量輕，加熱速度快，點火方便，火力大小便于控制等特點。這種燃燒器對船舶爐灶的改進起了重大的作用。我們今后將繼續在船舶上應用推廣。
  現就生物質燃燒機在應用中所遇到的一些問題談談體會。
  一、爐臆結構
  要使這種理想的燃油裝置應用在船舶爐灶上，就必須針對船舶的特點制造相適應的爐灶體和爐膛。我們體會到，爐膛的大小，爐膛里面的堵墻的高低，排煙孔的大小，對燃燒的好壞，對生物質燃燒機錐體和燃燒室的使用壽命都有很大關系。爐膛過小使噴進去的火焰沒有回轉的余地，立即返回到生物質燃燒機，這樣，就容易使燃燒室燒壞。我們反復進行了爐膛試驗，最后確定爐膛心堵墻，直徑為260毫米，．堵墻高度122毫米，爐膛壁直徑為480毫米（此尺寸視爐灶大小而異）。爐膛壁和爐膛心堵墻之間為環形回煙道，當火焰從生物質燃燒爐噴出去后遇堵墻返回再經環形回煙道到煙囪。飯菜鍋和爐膛心堵墻之問的間隙，后面為12毫米，中間為13毫米，前面為14毫米。
  在爐灶試驗中遇到爐體冷卻，降溫問題，~這也是爐灶成敗的關鍵性問題之一，‘因為生物質燃燒爐是一個火力很強的熱源，如果絕熱不好，也將影響使用。這個問題無非是用水箱冷卻爐膛（鐵板爐膛），因多次冷熱變化，易使水箱變形而漏水，而且在灶體內不易發現漏洞，檢修非常困難，熱能在爐膛中被冷卻水吸收，爐膛的熱效率降低，因此我們采用了后者，耐火磚材料燒結成型爐膛，外用絕熱材料隔熱。餐灶面采用不銹鋼板，雖能經久耐用外形整潔美觀，但給灶面絕熱帶來困難。我們又把控制熱源以及與熱源有接觸的金屬零件與不銹鋼灶面和半導體點火器箱體的間隙，用絕熱材料隔離，實現了灶面不燙手，半導體點火器不受熱源影響。
  三、點火普參數的修改
  由于船用電源電壓是直’流24伏．，我們在四方所的熱情幫助下，將48伏火炬發生器改成24伏(調整后的參數見表1)，并裝在爐灶中部密封配電箱內。修改后的點火器經半年裝船使用，性能良好，但點火電極的結碳問題還沒有最后解決，不過目前不影響使用，大約半月左右清理一次仍可繼續使用。
  目前我廠這種生物質燃燒爐是較早的一種試制品，’火焰噴射長度在650毫米以下，對于60人的爐灶尚能適合，如果再大一蠃的爐灶可能火焰噴射長度不夠，這主要是風量不夠，目前四方所巳將進風口尺寸增大。
五，轉速問題
  試驗中轉速低于4000轉就會霧化不好，燃燒時有煙，．點火就不靈，我們目前在船舶上安裝的兩套生物質燃燒爐，轉速分別為5100轉／分與5300轉／分，霧化很好，點火很靈。另外船用電源，電壓不穩定，電壓有時只有22伏，轉速就要下降，影響燃燒，轉速應提高到4500-500()轉／分。
六、裝船試驗的性能數據
  我們將四方所的兩個生物質燃燒爐裝于某船的試驗爐灶上，‘經半年（近1000小時）的試用，未發現任何零件因燒壞需更新的現象。新舊爐灶性能數據對比見表2。
表2
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┃   ┃水量   ┃燒開時間 ┃耗油量      ┃每餐燒飯菜時fa ┃
┃灶別 ┃     ┃     ┃（克／每公斤水） ┃  （分）   ┃
┃   ┃（公斤） ┃．（分） ┃         ┃        ┃
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┃舊灶 ┃  10  ┃  15  ┃  52      ┃  80     ┃
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┃新灶 ┃  10  ┃  5.5 ┃  30     ┃  30     ┃
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  注：每餐燒飯菜時間以40A用飯，燒三菜一湯計算．
表1
  在此爐灶的基礎上，我們又試制了ZB-60型和ZB-30型兩種爐灶（供餐車人數分別為60人和30人），目前正在使用中。，
  綜合以上情況，TY型轉杯式生物質燃燒爐，不僅適合火車餐車和取暖鍋爐之用，也同樣很適合船舶爐灶上用。四方所的這一成果為船舶裝備現代化做出了可喜的貢獻。