自寶鋼下調7月份板材出廠價格之后，市場對后期板材價格走勢一致較為擔憂，5月份包括固定投資、進出口等在內的一些列經濟數據的走弱，也讓鋼材市場添加了一層迷霧。不過，近日公布的在船舶業和汽車方面的走好的數據，則讓板材市場暫獲安慰，但是這種利好數據在淡季到來之際還能堅持多久，則又是一個令人頭疼的問題了。

上周寶鋼下調了7月份板材出廠價格，抑制了板材價格的上行通道，再加上陰雨天氣籠罩，市場成交清淡，以及節假日、周末的影響，到上周末為止，國內鋼價都基本以趨穩為主，沒有較大的動靜。但是對于后期的走勢，板材市場似乎要稍微樂觀一些。

首先，作為板材市場的下游行業，長期處于低迷的船舶業在近幾個月以來開始出現了復蘇的表現。據了解，一季度我國船舶業訂單開始出現激增，給板材市場帶來一定的利好，而新數據顯示，5月份中國船廠共承接404萬載重噸，環比上月增長73%，超過韓國、日本位居全球第一。中國船廠共承接了10.98億美元的新船訂單。韓國船廠共承接了239萬載重噸、12.69億美元的新船訂單，日本船廠承接了73萬載重噸、4.52億美元的新船訂單。1-5月，全球新船訂單總量4067萬載重噸，同比上升70%。

船舶業成交出現好轉，這與市場出現大幅抄底現象有關，由于船價一直較低，這讓很多船東已經意識到，船價或已跌至谷底，繼續下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底訂船的好時機。據了解，2013年5月份最后一周好望角型散貨船船價為4800美元，已經較2013年以來的最低價上漲了300萬美元。船價的小幅上漲加之目前船型在節能減排方面的技術優勢可能促使部分保持觀望的船東下決心訂購新船。所以5月份我國船舶業訂單再次出現了激增的現象。九德高密度纖維水泥板

雖然船舶新造船訂單完成周期也在兩年左右時間，市場人士也預測全球航運市場至少要在明后年才會出現回暖，但相對于前期長期處于冬眠期的船舶業來說，如今訂單的好轉已經是一個很大的變化了。船舶業長期的睡眠，讓他們睡丟了歡笑，睡沒了細想，就連曾經的澎湃激情也消失殫盡了，抄底時機的出現，讓訂單增多，他們也一下子精神抖擻了不少。而新訂單對造船板等鋼材產生的需求也能彌補板材市場因淡季而丟失的其他行業訂單。

另外，除了造船業，5月份汽車行業的產銷數據也沒有讓板材市場拖長材后腿，據中國汽車工業協會發布的報告顯示，2013年5月，汽車生產178.05萬輛，銷售176.15萬輛，當月產銷環比有所下降，同比增速依然明顯。1-5月，累計生產907.72萬輛和銷售902.81萬輛，同比增長13.49%和12.56%。受到車展的拉動，整個5月份市場人氣較旺，加之車展期間上市新車的訂單，大部分車輛在5月份交付，因此5月終端銷量環比僅微幅減少，而同比的增幅比4月份略小，也是由于去年4月份市場銷量更高所致，總體來說，終端銷量的正增長，仍給汽車行業帶來很大的市場信心。

雖然船舶業、汽車等下游行業的5月份數據對板材市場來說利好，但是據5月份匯豐制造業PMI數據數據來看，仍然不大樂觀，更何況后期隨著天氣的轉熱，需求淡季到來，汽車行業產銷可能會轉入下行期，船舶業對板材產生的需求也是要靠長期才能體現出來的，所以沒有及時性的拉動，預計板材市場或會繼續以平穩的趨勢行走。