隨著市場經濟不斷發展，商品流通更加活躍，當前國際貿易中運輸條件基本上以集裝箱運輸、機械化裝卸為主。海運集裝箱的長途運輸方式，運輸時間長、裝卸次數多，而且運輸過程中的環境驟變、溫差大、野蠻裝卸都會造成商品短缺、殘損、受潮、變質污染、以及包裝破漏事故，致使產品的外觀和品質受影響，進而造成出口產品被國外退運。 

從近年來全國和寧波由于運輸原因遭退運情況來看，產品缺陷表現主要為：產品在運輸過程中受到振動、碰撞和沖擊導致外觀出現了刮花變形；零部件之間的配合受到一定的影響導致失靈等問題；貨物在運輸過程受潮、被雨水淋濕；遭受臺風影響等原因造成金屬制品、木制品、紡織品等產品在海運過程中發霉、開裂、掉色，部分金屬制品表面銹蝕等情況。如2017年的就有出口越南羧甲基纖維素鈉由于“運輸中交叉污染”導致微生物超標、出口荷蘭鎂合金因產品氧化被退運的典型案例。 

專家介紹，出口產品由于運輸環節被退運，主要原因為：部分企業在產品設計研發階段，評估風險時沒有考慮貨物的種類、性質、特點以及包裝情況，未對產品運輸條件進行客觀評審，未將裝卸、倉儲、運輸過程中的溫濕度、承壓強度、存放時間等條件進行周密考慮，這些企業一般也不具備對運輸包裝進行跌落、振蕩、防水等試驗的條件。同時，部分中小企業由于缺少風險經歷或“省小錢”意識作祟等原因未投保運輸險，最終損失只能自己承擔。