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新聞兩分鐘：

這條貼地飛行的“巨龍”，對中高鐵而言意義非同一般，因為它裝載的最核心部件——牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，百分之百中造。

“牽引電傳動系統(tǒng)是‘高鐵之心’，列車的動力之源 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動。”負責帶隊研發(fā)的中北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。

兩大系統(tǒng)實現(xiàn)百分之百產(chǎn)化，將大大提升中高鐵列車的核心創(chuàng)造能力。

“核心技術(shù)買不來，創(chuàng)新能力還得靠自己!只有自主創(chuàng)新，才能掌握自己的命運。”常振臣說。

10年前，丁叁叁在美參加高鐵技術(shù)研討會時，所有人都在關(guān)注西門子、阿爾斯通等老牌企業(yè)。去年11月，當他赴美推介高鐵時，已經(jīng)是另一番情景。

“美方技術(shù)人員全程陪著我們。他們急切想了解中高鐵的技術(shù)發(fā)展。”丁叁叁說。

起步并不算早的中高鐵，已經(jīng)跑在世界前列。后發(fā)先至的秘訣是什么?

“高鐵發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續(xù)的創(chuàng)新與超越。”丁叁叁說。

高速動車組是各種尖端技術(shù)的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項配套技術(shù)，共有5萬多個零部件。各項技術(shù)、各個部件的協(xié)同運行，才能保障列車跑出高速。

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